純電動汽車動力電池的安全性一直是人們關注的話題，那么怎樣才能造出安全可靠，讓人用起來放心的動力電池呢？

6月15日，第二期“知勢·DENZA騰勢技術公開課”在北京順利開講，DENZA騰勢研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉、高級工程師Eric Hartmann與到場的媒體朋友就新能源汽車電池與電磁安全的話題進行了深入交流與探討。

第二期“知勢·DENZA騰勢技術公開課”活動現(xiàn)場

動力電池安全

騰勢研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉：電力是電動汽車的主要動力，電池是也是其最核心的部件之一，電池安全性牽涉到電動汽車的整體安全。騰勢純電動汽車的電池安全分為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全三個部分，均采用最高的安全標準進行設計和制造，保證電池的化學安全和結(jié)構(gòu)安全。

從最初的設計階段就要通過各種方法，最大程度保證安全性。

在電池單體的制造工藝上，騰勢采用了激光焊接技術，保證了電池單體的密封性；并設計了通風閥，使內(nèi)部壓力在需要時得以順利釋放。由于電池單體是串聯(lián)連接的形式使動力電池的電壓達到470V以上的，所以正負極之間的連接極片也設計了安全措施，當車輛發(fā)生意外，電池受外力損傷的情況下，所有的連接極片會自動斷裂，使動力電池無法進行高電壓輸出，動力電池的內(nèi)部變成若干個3.7V的電池單體，從而保證了車上人員不會發(fā)生觸電的情況。

騰勢每一個電池單體要進行單獨測試，然后再進行整個電池系統(tǒng)的測試，最后再通過安裝在實車上的整車測試，才定型量產(chǎn)。

在測試過程中，騰勢電池還要通過多種電池針刺、擠壓甚至火燒等測試項目，保證在事故引發(fā)的短路等情況下電池包的安全性。另外，騰勢研發(fā)團隊為電池提供保護的鋁合金框架結(jié)構(gòu)經(jīng)過了幾輪優(yōu)化，包括碰撞、仿真、結(jié)構(gòu)設計等。在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技術的支持下，騰勢按照C-NCAP的碰撞標準，得到了五星碰撞級別的成績。

在滿足安全需求的同時，來自比亞迪的領先電池技術可以讓電池為騰勢提供長達300公里的續(xù)航里程，完全滿足車主日常使用的需求。騰勢電池的設計壽命與整車壽命相同，可以進行至少2000個滿充滿放的電循環(huán)。也就是說，按照一次充滿電可以跑300公里算，騰勢電池的正常壽命可完成長達60萬公里的駕駛。

高壓電系統(tǒng)安全

騰勢德方高級工程師Eric Hartmann認為，除電池安全設計外，電動汽車采用的高壓部件如電池、電機、電控、電動壓縮機等零部件的安全設計也是電動汽車安全設計的重要組成部分，其安全設計也是影響電動車使用安全的重要因素。

因此，騰勢純電動汽車高壓電部分的設計完全采用戴姆勒高壓安全設計要求。戴姆勒高壓安全設計要求在梅賽德斯-奔馳、保時捷、BMW、奧迪、大眾5家汽車企業(yè)認可一致的基礎上設立。

騰勢純電動汽車在設計之初就通過結(jié)構(gòu)布局避免使用者觸碰到高壓系統(tǒng)。同時，在極端情況下騰勢高壓系統(tǒng)具有被動及主動的安全措施，通過監(jiān)測、隔離和快速放電等功能確保使用者的安全。

騰勢德方高級工程師Eric Hartmann

電磁兼容安全

針對普通民眾對于電動汽車電磁輻射的疑慮，兩位技術專家也詳細地作出了回應。Eric Hartmann表示，電磁輻射的概念非常廣泛，從無線電到核輻射，甚至是可見光也屬決定于電磁源的波長(頻率)及其能量的大小，只有超過人體補償機制的生物作用才會對健康造成有害影響。騰勢在早期開發(fā)設計時便利用自身中德雙方資源優(yōu)勢，參考了中國、歐洲、美國以及戴姆勒集團關于電磁安全的相關標準，用心打造安全可靠的騰勢純電動汽車。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，包括手機、充電器、電腦等電子產(chǎn)品均帶有磁場，約在4μT左右。而根據(jù)此前專業(yè)測試結(jié)果，騰勢車內(nèi)磁場水平最高處僅為0.39μT，不足大部分家電及電子產(chǎn)品的十分之一，僅為安全上限的4%。騰勢純電動汽車內(nèi)電磁水平遠低于常見電器，并低于歐盟標準及中國國家標準限值。

綜上所述，騰勢在動力電池與電磁安全方面的設計還是比較用心的。不論動力電池安全、高壓電系統(tǒng)安全還是電磁兼容安全都達到了較高的水準，從以上的三個方面來看，消費者在車輛的使用方面還是可以比較放心的。

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