繼LeSEE樂視超級汽車首款概念車4月20日驚艷亮相后，日前，隨著樂視與廣汽“聯姻”消息的發布，汽車圈又多了一批對樂視造車從冷嘲熱諷到拍手稱贊的支持者。

6月8日，由廣汽集團、樂視控股、眾誠汽車保險三家公司共同投資的大圣科技股份有限公司(簡稱“大圣科技”)在廣州宣布成立，全力推進汽車與互聯網的進一步跨界融合，打造開放、共享、全場景的汽車互聯網生態圈。

對于樂視在這場跨界發布會的表現，長期關注電動車發展的汽車新媒體同行評價稱：樂視一直以打造生態系統為己任，并把各個行業的多位大佬都圈進來了。從北汽、比亞迪，到阿斯頓馬丁、法拉第，今天又多了廣汽。不容置疑，樂視的資源整合能力太強了。

也有熟知廣汽的同行認為，實際上廣汽集團要自己打造電商平臺的消息已經有兩年了，今天因為樂視的加入而終于有了一個具體運作這一項目的實體平臺。與樂視牽手打造新的互聯網生態公司大圣科技，是廣汽順應時代發展潮流以及用戶消費習慣的改變，主動擁抱互聯網，從單純做產品的“硬件經濟”向做生態圈的“生態經濟”轉變的一個注腳。

汽車圈的老作者們都能從6月8日發布會現場感受到廣汽的變化，發布會展區別出心裁的布置——除了傳統汽車企業活動中必不可少的展車外，還有樂視全生態產品的展出，更讓不少參與發布會的汽車同仁們都感慨起來：現在媒體發布會都沒人看車，都在圍觀樂視的產品，真是年代變了！

更讓人感慨的是：當天的發布會上，不僅是樂視，連廣汽的嘉賓演講PPT中也滿是互聯網化語言，最令大家驚訝的，當屬廣汽集團總經理曾慶洪首次以一身休閑裝出現在發布會舞臺上。不得不說，這一切都已或直接或間接地反映了樂視生態所具有的 “洗腦級”力量。

“我是第一次穿的這么休閑參加發布會，因為我的同事告訴我要有互聯網思維。”

擺脫了一身西裝革履的曾慶洪也笑言，在互聯網時代廣汽集團戰略也在隨之變革，此次合作即是站在電動化、互聯網化、智能化的大趨勢上，對汽車銷售和服務將全面應用互聯網平臺的預測和應對。

生態電商模式切中行業痛處

樂視從宣布造車以來，過去每一步走來都備受爭議，但此次牽手廣汽，卻出奇地受到汽車圈大范圍的“肯定”。不禁讓人深思：為什么？

首先是戳中了當前汽車行業轉型電商的困局之痛。

一方面，受國內新車銷售增長速度放緩、主機廠產能過剩等因素影響，傳統汽車銷售渠道正背負著嚴重的庫存和資金壓力；另一方面，汽車電商市場這片萬億級的市場正吸引各方資本爭相入場。面對外憂內患，不少汽車廠商開始主動出擊，通過互聯網的方式，提高線上集客線下轉化效率以增加銷量。近年來亦有一些汽車廠家、垂直媒體和綜合電商率先進行了汽車電商的試水探索，不過，限于汽車消費的特殊性，目前業界尚未有成功的汽車電商運營模式。

而此次樂視與廣汽的合作，從一開始就超越了簡單的業務、資源及資本層面的拼接，而是在生態層面的高度認同與融合，從商業模式的頂層設計上就走出了差異化的路線。

據了解，大圣科技將充分利用廣汽的線下汽車全產業鏈、樂視的線上內容、渠道、流量等以及眾誠在專業汽車保險服務及風險管理上的優勢，未來將以車生活平臺、整車平臺為骨架，在深耕汽車銷售、保養、維修和租賃的同時，打破汽車產業的價值鏈邊界，形成有效的協同效應，全力推進汽車與互聯網的進一步跨界融合，重新定義“汽車+互聯網”發展的模式。

按照規劃，大圣科技將優先啟動整車平臺和車生活平臺，平臺業務將于今年廣州車展上線。更重要的是，大圣科技未來將不會局限于廣汽旗下品牌，而是會向所有汽車品牌開放；不會局限于主機廠資源，而是會向所有零部件企業和所有經銷商開放；不會局限于特定資本方，而是向全社會投資人開放。

可見，此次“廣汽+樂視+眾誠”的模式，三方不僅注入重磅資源，并以創新的體制組建合資公司，體現出極大的開放性。這種開放性不僅將帶給大圣科技更強的生命力和競爭力，也是樂視生態獨有的開放閉環所決定的。

正如樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊在發布會致辭上所言，“互聯網公司、傳統主機廠和金融保險公司的合資創造了一種全新的商業模式，基于這種創新，汽車互聯網生態合資公司將顛覆現有的汽車電商平臺和汽車服務平臺。”

樂視汽車生態理念獲認可

其次，樂以變革和顛覆之名入局汽車產業以來，僅一年多便取得了傳統公司難以企及的成就，其生態理念開始為越來越多的汽車行業人士所認識和接受。

在正式公布牽手廣汽進軍汽車互聯網生態電商前，近日還有另一則關于樂視造車的消息，引發各界的關注：日前有媒體曝出一份資料顯示，截至目前樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為樂視控股創始人兼CEO賈躍亭個人的投入。據了解，賈躍亭以消除霧霾、改善人力生存環境為使命，全力構建樂視汽車生態，其個人已經投入了近10億美元。

消息一出，很多原本不看好或不了解樂視的人在震驚之余，對賈躍亭和樂視超級汽車表達了支持、期待和敬佩。事實上，從2014年底樂視宣布SEE計劃正式殺入汽車領域之后，業界對樂視造車的質疑與嘲諷便從未停歇過。不過，面對爭議，賈躍亭及樂視并未卻步：在過去一年多時間內，樂視與北汽和阿斯頓·馬丁合作；戰略投資充電樁公司；控股易到用車；和美國初創電動車公司

Faraday Future(簡稱FF)達成戰略合作，聯手打造FF首款概念電動車FFZERO1；戰略伙伴FF北拉斯維加斯工廠正式奠基……以一系列令人震驚的速度和大手筆布局，向業界證明了樂視進軍汽車產業的決心和野心并非僅有噱頭而已。

據了解，作為當下最具代表性的互聯網生態型企業，樂視在全球首創“平臺+內容+終端+應用”的完整開放式閉環生態系統支撐下，目前已形成了互聯網及云生態、內容生態、大屏生態、手機生態、體育生態、汽車生態以及互聯網金融7大子生態。其中，作為樂視旗下七大子生態之一，樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局。此次三方合資打造的汽車互聯網生態電商成立，不僅進一步驗證了樂視汽車生態的開放性，并為整個樂視生態體系迎來了又一重量級伙伴。

無怪乎，當包括筆者在內的汽車作者們在親歷樂視戰略伙伴FF美國工廠動工、親眼目睹LeSEE概念車駛向舞臺、體驗樂視車聯網、乘坐易到專車、租用零派樂享電動車并再次參與見證樂視與廣汽“聯姻婚禮”時，幾乎無一不對樂視在短短30個月以內取得的驚人成就報以肯定和鼓勵。

雙方合作前景想象空間巨大

最后，基于與廣汽的強資源互補，雙方合作前景被普遍看好。

對于此次樂視與廣汽合資建立汽車電商公司，不少業界人士認為，雙方“野心”實際上不止于賣車，很可能未來雙方合作還將拓展至“造車”領域。從現時廣汽及樂視的布局來看，這一猜測并非沒有根據。

發布上，廣汽集團常務副總經理馮興亞表示，大圣科技的成立將帶來短期、中期和長期三方面的效應——短期來看，通過這一平臺，將更有效連接商品和消費者，提供更高效的銷售和服務；中期目標則希望建立協同整合，促進效益提升，達成品牌影響與塑造，成為新的業務支撐點和經濟增長點；最終，實現“營銷-研發-制造-流通-營銷”的閉環，構建工業4.0的信息通道與業務管道。

而樂視掌門人賈躍亭在發布會當天則在公眾號發布文章稱：今天，樂視與廣汽、眾誠攜手，我們將一同打造開放、共享、全場景的汽車互聯網生態圈，正是因為深知推動汽車電商變革，不僅需要有勇氣在原有汽車生態鏈上進行徹底的價值重構，還需要有更前瞻的眼光，打通邊界對行業格局進行重塑，才可走出傳統汽車銷售模式的泥潭和當前汽車電商停滯不前的困局。

賈躍亭稱，未來汽車不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯網交通生活場景。而未來，大圣科技也將與廣汽集團、樂視生態實現協同化反，背靠樂視集團完整的生態系統以及布局廣而深的Lepar體系，在汽車產業鏈垂直整合的基礎上，發揮生態優勢，融合零派共享、易到用車、樂視車聯網、樂視金融等內容，給用戶提供汽車之外的全方位的完整的互聯網交通生活場景下的產品和服務需求，形成生態開放性的閉環。

正如中國貿促會汽車行業委員會會長王俠在2016全球汽車論壇上所言，汽車產業在之后十年的變化，可能會超過過去的五十年，但新一輪產業發展需要新的支撐力量。

眼下，電動化、智能化、網絡化正在為傳統汽車行業帶來新的發展機遇。互聯網不僅帶來新造車力量，而且為汽車的社會化更近一程。傳統產業和互聯網的加速融合已是不可抗拒的大趨勢，快人一步就可能贏得最長遠的未來。或許，今天樂視牽手廣汽之所以得到業界的拍手稱贊，正是因為他們站在行業變革的前瞻路上。

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