自2015年正式致力于發展和推動中國汽車工業的綠色生態事業建設以來，C-ECAP管理中心累計已舉行七批次共26款車型的生態評價。2017年12月28日，中國汽車技術研究中心于天津發布2017年中國生態汽車評價（C-ECAP）第三批（累計第七批）評價結果。

三款自主品牌收獲兩白金、一金牌的成績，在車內空氣質量、尾氣排放方面表現出了優勢，平均得分14.7、29.5分，其中紳寶X25同時在車內空氣質量、尾氣排放兩方面表現不凡。兩款美系車車內噪聲方面成績突出，平均分11.6分，其中君越同時獲得了車內噪聲、綜合油耗兩方面的滿分成績。

什么是C-ECAP？

圖源太平洋汽車

C-ECAP（China Eco-Car Assessment Programme）是基于汽車產品全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、節能、環保”三個方面對汽車產品進行生態性能評價，主要包括車內空氣質量（VOC）、車內噪音、有害物質、綜合油耗、尾氣排放等五項基礎指標，以及可再利用率和可回收利用率核算報告、企業溫室氣體排放報告和零部件生命周期評價報告三個加分項。

C-ECAP的權重系數總分為105分，其中健康占比最大，為40分，環保和節能各占30分，加分項5分。評價結果以60分為基準線，并以10分為一個階段，分為5個等級：白金牌、金牌、銀牌、銅牌和無牌。

具體檢測方式和評價標準可以參考C-ECAP官方網站提供的測試規則。

在本次發布會上，筆者獲悉C-ECAP新版評價規程初稿于今年制定完成。C-ECAP管理中心常務副主任鄭繼虎表示，預計新版規程的征求意見稿將在2018年6月完成發布。

C-ECAP對新能源汽車有什么參考意義

至今為止，C-ECAP已經公布了七批結果，其中只出現過雅閣混動和卡羅拉雙擎這兩款混動車型，還不是嚴格意義上的新能源汽車。考慮到整體的產銷量和消費者密切度等因素，C-ECAP目前的評價對象以傳統能源為燃料的M1車輛（GB/T15089），暫不包含新能源汽車。

由于電機特性所致，新能源汽車尤其是純電動汽車在行駛過程中的有著出色的NVH表現，車內噪聲肯定會優于同級燃油車；同時，隨著中國能源結構的轉型，新能源汽車將會降低汽車尾氣排放，對環境比較友好。如此來說，新能源汽車在C-ECAP的某些評價標準上占據著一定優勢。

不過，可再利用率和可回收利用率核算報告、零部件生命周期評價報告這兩個加分項，則是新能源汽車企業需要注意的，其關鍵因素就是動力電池。

動力電池回收一直是新能源汽車產業內的棘手問題。自2010年來，經歷了近十年的發展，不少新能源汽車即將面臨淘汰。隨著新能源汽車商業化進程的加速，國內新能源汽車年產銷量將迅速達到百萬級規模，新能源汽車動力電池年報廢量也將持續創新高。從產品角度來講，電芯供應商和整車企業在合作過程中，要從產品設計初期就要考慮到動力電池回收問題，在動力單體和系統的設計上作出應對措施。

對于動力電池的生命周期，綜合目前各車企的動力電池質保服務標準來看，優質的動力電池一般能運行5年（或更高）以上。除了用戶自身需要對電池進行養護之外，在實際使用環境條件中，影響動力電池單體使用壽命的因素還包括充放電截止電壓、充放電倍率、單體一致性等。因此，如何突破技術瓶頸，延長電池的使用壽命是當下各電池生產企業共同面對的課題。

總體看來，新能源汽車在部分C-ECAP評價指標上優于傳統燃油車，但是動力電池的回收和壽命也為新能源汽車的發展帶來了挑戰。由于截然不同的動力系統，針對新能源汽車的C-ECAP評價方法也是擺在中國汽車技術研究中心面前的一道難題。

樂觀來看，隨著C-ECAP工作的不斷推進和市場的擴大，新能源汽車也將會逐步納入到評價范圍之內。這樣我們就可以從EV-TEST、C-NCAP和C-ECAP三個維度共同評價一款新能源汽車，為用戶在選擇產品時提供可靠的意見。

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