什么時(shí)候買汽車可以有逛天貓一樣的購(gòu)物體驗(yàn)?zāi)兀窟@一定是很多人期待的，所以前段時(shí)間，一個(gè)關(guān)于豪車自助購(gòu)買的新聞出來(lái)的時(shí)候，很多人都@馬云，希望他能夠推出類似的服務(wù)。

而大家之所以對(duì)這個(gè)新聞如此有興趣并不停的@馬云，很大程度上是出于傳統(tǒng)汽車購(gòu)買的體驗(yàn)不夠好。

沒(méi)錯(cuò)，評(píng)價(jià)一種零售模式好與不好，兩個(gè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)——成本效率與購(gòu)物體驗(yàn)。

而之所以大家希望傳統(tǒng)的汽車銷售模式能有革新性的改變，很大程度上是出于這種模式的成本效率不夠高。大家對(duì)于進(jìn)入傳統(tǒng)4S店購(gòu)車，都會(huì)有一定焦慮，都會(huì)在事前做一些功課，然后才來(lái)到4S店購(gòu)車。到了4S店之后關(guān)于車輛性能、價(jià)格等各類關(guān)鍵因素的關(guān)注也會(huì)非常耗費(fèi)消費(fèi)者的精力，因此，普通百姓買車，都會(huì)當(dāng)一件大事兒來(lái)做。

這種情況下，像去自助機(jī)買一罐可樂(lè)一樣去買車的購(gòu)物模式出現(xiàn)后，自然引起了大家足夠的興趣。那種簡(jiǎn)單、直接、高效的購(gòu)車體驗(yàn)是大家十分樂(lè)見(jiàn)的。

但如果真的像去自助機(jī)買可樂(lè)一樣去買車可行嗎？

對(duì)于有些人也許可行，但是在國(guó)內(nèi)，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不現(xiàn)實(shí)。原因就在于我們上文提到的評(píng)判零售模式的兩個(gè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)：成本效率與購(gòu)物體驗(yàn)。

像買可樂(lè)一樣買車，也許成本效率極高，但購(gòu)物體驗(yàn)?zāi)兀勘厝缓茈y保證。消費(fèi)者對(duì)于提高成本效率的初衷很好理解，但是物極必反的道理大家都懂，真像買瓶水一樣去買一輛車，對(duì)于目前的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，無(wú)疑是從一個(gè)極端走到了另一個(gè)極端。畢竟我們對(duì)于車輛性能的熟悉程度與對(duì)一瓶可樂(lè)的熟悉程度不同，我們對(duì)于可樂(lè)這種產(chǎn)品的預(yù)期是穩(wěn)定且成熟的，對(duì)于車則遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這種程度。

那么未來(lái)的汽車新零售方向應(yīng)該如何發(fā)展呢？

以互聯(lián)網(wǎng)思維，進(jìn)行線上及線下的全方面布局十分重要

小米公司就是由線上獲得成功，開(kāi)始向線下布局的典型，全國(guó)開(kāi)1000家線下店的口號(hào)已經(jīng)提出。而線下的傳統(tǒng)零售企業(yè)也在開(kāi)始往線上延伸，眾多傳統(tǒng)超市開(kāi)始嘗試電商經(jīng)營(yíng)，包括著名的宜家，也開(kāi)始嘗試電商。

隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于全世界人類的影響，我們生活中的方方面面都離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)。人們購(gòu)買車輛，已經(jīng)從單純的出行需求，上升到生活方式的改變。這二者結(jié)合，就得出了未來(lái)汽車的銷售和購(gòu)買、使用和維修保養(yǎng)等過(guò)程，都必與互聯(lián)網(wǎng)有緊密的結(jié)合，無(wú)論主題是4S店還是消費(fèi)者，都是如此。沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)思維的4S店，將淪為裝修高級(jí)的普通路邊修理店。

公司從頂層制度設(shè)計(jì)開(kāi)始，對(duì)于線上線下銜接就要有充分的重視和明確的布局，DCC（網(wǎng)電銷售）模式是值得探討和研究的，如何讓網(wǎng)電銷售整體流程更加順暢，提高網(wǎng)電營(yíng)銷效率，從而提高單店的盈利能力，以便線上線下工作的銜接更加緊密和順暢。

汽車行業(yè)C2C模式的未來(lái)發(fā)展

通過(guò)C2C模式進(jìn)行線上線下布局是目前二手車市場(chǎng)的一種嘗試，目前，二手車行業(yè)很多C2C的產(chǎn)品很火爆，線上線下結(jié)合過(guò)程中，C2C好像有不錯(cuò)的趨勢(shì)，可是針對(duì)中國(guó)的汽車銷售，C2C必然不是公益組織，3%的服務(wù)費(fèi)自不必說(shuō)，然而，收了3%也無(wú)法cover掉他們車輛評(píng)估、銷售過(guò)程、廣告投入等硬性開(kāi)支的成本。

C2C的公司，更多的希望搜集巨大的賣家和買家流量和信息數(shù)據(jù)，并以此提供包括金融服務(wù)在內(nèi)的其它服務(wù)。但這一類C2C本身以二手市場(chǎng)為主，如果針對(duì)一般汽車銷售，則在質(zhì)量、售后等服務(wù)上缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和誠(chéng)信保證。

汽車銷售的終端體驗(yàn)場(chǎng)景十分重要

傳統(tǒng)汽車銷售的效率成本過(guò)高，但降低成本不能以犧牲購(gòu)物體驗(yàn)為代價(jià)。

車輛與其它普通消費(fèi)品存在巨大不同，尤其在中國(guó)目前的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于汽車的選購(gòu)是十分重視并且謹(jǐn)慎的。這種重視和慎重就要求購(gòu)買環(huán)節(jié)中有良好的終端體驗(yàn)場(chǎng)景作為支撐。這就要求傳統(tǒng)4S店以互聯(lián)網(wǎng)思維自我迭代，有正確的頂層設(shè)計(jì)、從而提高未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力；將終端社群化從而增強(qiáng)用戶粘性。同時(shí)，打造全新的購(gòu)物體驗(yàn)，消除消費(fèi)者的焦慮和顧慮，在用戶購(gòu)車之后，為用戶提供貼心的售后服務(wù)并成立以俱樂(lè)部為主要形式的用戶社群組織。

同時(shí)，還要充分運(yùn)用最新技術(shù)，打造智能展示空間。當(dāng)前，用戶對(duì)于汽車的科技感要求越來(lái)越高，蔚來(lái)汽車的智能語(yǔ)音助手作為一大亮點(diǎn)推出，也很好地契合了當(dāng)下用戶對(duì)于汽車智能化的追求。針對(duì)這樣的用戶需求，汽車銷售終端的展示空間也應(yīng)該朝著智能化、個(gè)性化方向發(fā)展，做到“千人千店”，讓用戶不僅僅是“買得到”，還要“買得好”。

用數(shù)字化思維完成品牌化塑造

當(dāng)消費(fèi)者和用戶，幾乎都是互聯(lián)網(wǎng)用戶的時(shí)候，品牌的塑造、推廣和營(yíng)銷都可以也應(yīng)該通過(guò)數(shù)字化方式來(lái)完成。互聯(lián)網(wǎng)下的新媒體不僅能高效、準(zhǔn)確地將信息傳遞給精準(zhǔn)受眾，并且能夠與受眾產(chǎn)生雙向互動(dòng)，以進(jìn)一步促進(jìn)用戶消費(fèi)行為的發(fā)生。同時(shí)，由品牌戰(zhàn)略部門根據(jù)頂層設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略，對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)工作和節(jié)奏加以指導(dǎo)。

馬云在2016年就提出：純粹的電商時(shí)代將很快結(jié)束，未來(lái)不會(huì)有電子商務(wù)這個(gè)說(shuō)法，只有新零售。而線上和線下相結(jié)合，才能誕生真正的新零售。王健林在更早的時(shí)候曾預(yù)言，電商無(wú)法替代實(shí)體門店，并與馬云對(duì)賭一個(gè)億。

而現(xiàn)在，誰(shuí)輸誰(shuí)贏已經(jīng)沒(méi)有意義了，因?yàn)槲磥?lái)一定是屬于電商和實(shí)體相結(jié)合的新零售。

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