今天跟大家聊一個和自行車有關的話題。

很多人不知道的是，折疊自行車專利在 1888 年就被申請了，那會兒還是馬車的天下，卡爾·奔馳先生的汽車剛剛問世 3 年。

自行車上的輪胎同樣是一個歷史悠久的發明，在 1845 年世界上就出現了一款可充氣輪胎。

不過自那以后，折疊自行車無論怎么疊，體積都無法進一步縮小，最根本的原因就是：輪胎再怎么變，都要依靠輪圈作為「骨架」來起支撐的作用。

那么為什么不直接把輪胎做成折疊的？有個設計師哥們兒真這么干了，他叫 Andrea Mocellin，來自德國。

Andrea 曾經住在上海、紐約和一些歐洲的大城市，他在市內通勤就靠折疊自行車。 在用過 N 款折疊自行車后，Andrea 環顧四周，發現居然沒有真正屬于他的一款。他說：「我已經體驗了很多小輪折疊自行車，這些車非常復雜，折疊之后非常丑。」

丑的關鍵，還是輪子的問題：再怎么折疊，輪子還是那樣。解決了輪胎的問題，也就解決了整輛自行車的折疊問題。

于是 Andrea 花了三年的時間，用 3D 打印做了上百個模型和十幾個原型產品，終于設計出了令自己滿意的輪胎：「Revolve」。

眾所周知，折疊自行車為了保證輕便，輪徑都比較小，在 16-20 寸之間。輪徑小帶來的缺點也很明顯，就是遇到溝溝坎坎顛簸很明顯。針對這一痛點，Andrea 把「Revolve」的大小定為了 26 寸。

「Revolve」在折疊之后體積不到原來的 1/3。由于使用了高強度的鋁材，所以強度不成問題。另外，Revolve 采用了實心胎設計，和我們常見的共享單車輪胎差不多，不用考慮充氣問題。

這樣一來，Revolve 的優點顯而易見：大尺寸，保證騎行舒適性；可折疊，保證便攜性。

在 Andrea 看來，用這款產品的人應該是那些不想把又復雜又丑的折疊自行車擺在自己屋里的人。

但是，好的設計，不代表能成功走向商業化。來看看 Andrea 對商業化是怎么想的。

Andrea 說：「目前 Revolve 輪胎已經成功申請專利并可生產，所以當下的目標是尋找投資人，把量產推向下一個階段。不過  在一開始，我計劃只銷售輪胎，這樣一來那些自行車公司就能用我的輪胎設計新的折疊自行車了。」

Andrea 認為，除了自行車之外，折疊輪胎最重要的應用場景就是輪椅。那些必須依靠輪椅出行的殘障人士，在上飛機、坐車的時候都面臨諸多不便。

Andrea 說：「幫助殘疾人更好的生活是這個項目的重要愿景之一，我希望那些發明家在看到我的設計后，會出現一些非常棒的點子。」

Andrea 想做的，不只是輪胎，還有自行車。目前，Andrea 正在設計一款真正令自己滿意的折疊自行車，并且已經有了可以騎的原型車。他的最終目標，是設計出和 Revolve 輪胎一樣棒的自行車。

在 Revolve 輪胎的官網上，我看到了他對終極折疊自行車的設想。它可以是個普通自行車：

可以變成一個滑板車：

可以變成一個滑板：

可以變成一個凳子：

以后共享自行車就變成了這樣：

除了自行車和輪椅之外，Andrea 認為對于折疊輪胎來說，下一個有潛力的應用場景就是輪式機器人。因為，輪式機器人要適應各種路況，就要配大輪徑輪胎，但輪式機器人又要便于攜帶，所以用折疊輪胎再合適不過。

但是我們想說的是，理想很美好，現實很骨感。一個設計精美的產品確實能讓人眼前一亮，但要把設計變成切實可用的量產產品，不簡單。

當我們用輪胎已經超過 100 年，用慣了這個圓圓黑黑的東西的時候，它突然變成了可折疊的，還真有點不習慣…

返回第一電動網首頁 >