WiTricity公司是2007年從麻省理工學(xué)院剝離出來的一家公司，它一直站在無線充電技術(shù)開發(fā)的前沿陣地。

據(jù)外媒報道，高通將其電動汽車無線充電部門Halo出售給了風(fēng)投公司支持的初創(chuàng)公司W(wǎng)iTricity。該初創(chuàng)公司正在大力開發(fā)電動汽車無線充電技術(shù)。

相關(guān)交易條款沒有對外披露，但高通表示，根據(jù)交易協(xié)議，它將成為WiTricity公司的小股東。

挑戰(zhàn)

雖然與汽油和柴油汽車市場相比，電動汽車市場的規(guī)模仍然相對較小，但電動汽車市場預(yù)計在未來十年將獲得顯著增長——在美國，僅去年一年的電動汽車銷量就增長了80%以上，主要汽車制造商已承諾從今年起生產(chǎn)混合動力汽車或電動汽車。

但電動汽車制造商面臨的一大挑戰(zhàn)是充電問題：簡而言之，這可能是真正令人頭疼的問題。因此，許多公司一直在想方設(shè)法擴大汽車充一次電所能行駛的里程，而且使充電過程本身變得更便捷順暢。

WiTricity公司是2007年從麻省理工學(xué)院剝離出來的一家公司，它一直站在無線充電技術(shù)開發(fā)的前沿陣地。它已經(jīng)從英特爾和富士康等大牌公司那里籌集了近4000萬美元，以用于其研發(fā)工作。

高通更出名的是它的智能手機芯片業(yè)務(wù)。但隨著汽車日益成為消費者的聯(lián)網(wǎng)移動設(shè)備的延伸，這家芯片巨頭也開始進入汽車領(lǐng)域。

2012年，高通在收購HaloIPT后成立了Halo部門。高通此前曾展示過它的尚在測試當(dāng)中的“動態(tài)充電技術(shù)”——即可以讓未來的電動汽車在行駛過程中充電。不過，就目前而言，電動汽車的無線充電技術(shù)只能在汽車停止后進行充電。

這項技術(shù)使用感應(yīng)充電技術(shù)，通過安裝在道路和汽車上的磁線圈之間的空氣傳輸電力。今年早些時候，寶馬(BMW)成為第一家宣布推出無線充電功能的大型汽車公司。

一個可以讓司機不再擔(dān)心下一次在哪里充電的充電解決方案，可能會比任何其他因素更多地影響電動汽車的使用。此外，它可能會對自動駕駛汽車的發(fā)展產(chǎn)生很大的影響，因為這些汽車將需要一種不需要人類參與的充電方法。

WiTricity公司首席執(zhí)行官亞歷克斯-格魯琛(Alex Gruzen)說：“WiTricity公司的無線充電技術(shù)是未來汽車發(fā)展的關(guān)鍵。未來的汽車顯然是電動的，而且越來越共享和自主。電動汽車司機和車隊需要一種簡單、毫不費力的充電體驗。”

鞏固

WiTricity公司的收購涉及“某些技術(shù)平臺和IP資產(chǎn)”。根據(jù)這兩家公司發(fā)布的一份聲明，這些資產(chǎn)構(gòu)成了1500多項與電動汽車無線充電相關(guān)的專利和專利申請書。

格魯琛補充說：“將高通Halo技術(shù)納入WiTricity產(chǎn)品組合將簡化全球互操作性，并顯著加快商業(yè)化進程。對于WiTricity公司、汽車制造商、潛在的電動汽車買家以及最終部署自動駕駛汽車車隊的任何公司來說，這都是令人興奮的時刻。”

電動汽車行業(yè)的競爭力現(xiàn)在已變得非常激烈。石油巨頭殼牌(Shell)最近收購了Greenlot，以加速發(fā)展其在北美的電動汽車充電項目。而美國充電樁霸主ChargePoint則融資了2.4億美元，以擴大其電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。而且，ChargePoint也在投資開發(fā)無線充電技術(shù)。

電動汽車無線充電技術(shù)可能仍處于起步階段，但WiTricity和高通的Halo部門整合應(yīng)該會在一定程度上加速它的發(fā)展。

高通無線充電顧問史蒂夫-帕佐爾(Steve Pazol)補充說：“高通相信，在WiTricity公司的領(lǐng)導(dǎo)下，電動汽車無線充電技術(shù)將會獲得迅猛發(fā)展，從而極大地滿足廣大用戶的需求。”

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