“PSA絕對(duì)絕對(duì)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。”、“東風(fēng)和PSA都絕不會(huì)讓神龍?jiān)谥袊?guó)關(guān)閉。”一個(gè)是去年4月上海車展期間，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)面向諸多中國(guó)媒體的立誓，另一個(gè)是上周五神龍公司董事長(zhǎng)張祖同在與媒體溝通期間，給出的鄭重承諾……

雖說PSA和東風(fēng)都極力表達(dá)著其不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的意愿，但法系車到底還能在中國(guó)撐多久的質(zhì)疑，一直縈繞在行業(yè)人士的耳邊。

尤其是相守八年的長(zhǎng)安PSA解散、東風(fēng)雷諾也告別中國(guó)市場(chǎng)之后，法系全面退出中國(guó)的言論再度興起。再加上神龍公司這幾年經(jīng)營(yíng)狀況，媒體、公眾難免會(huì)猜想神龍會(huì)否成為“下一個(gè)退出中國(guó)”的車企。

張祖同是這樣回應(yīng)的：“當(dāng)雷諾決定退出中國(guó)的時(shí)候，沒過多久雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟就發(fā)布了全球市場(chǎng)戰(zhàn)略，他們是收縮戰(zhàn)略。但PSA不一樣，中國(guó)被他們視為最重要的市場(chǎng)之一。包括在和東風(fēng)的合資時(shí)間還沒有到期的情況下，PSA就提前與東風(fēng)延長(zhǎng)了十年的合作時(shí)間，也就是延長(zhǎng)到2037年。”

溝通會(huì)

實(shí)際上，這個(gè)溝通會(huì)也是張祖同就任董事長(zhǎng)以來首次對(duì)外露面。會(huì)上，他與媒體深切地探討了神龍汽車的現(xiàn)狀。“這個(gè)溝通會(huì)，一是為了讓媒體朋友了解，我們是什么樣的神龍，二是我也真心希望了解神龍?jiān)诖蠹已劾锸鞘裁礃印！?/p>

當(dāng)然，在多年遺留下來的問題當(dāng)中，神龍汽車該自視、如何突圍，這絕非一個(gè)多小時(shí)的溝通會(huì)所能概括。不過，在眼下大浪淘沙依舊每天上演的大環(huán)境里，我還是能感受到，張祖同所帶領(lǐng)的領(lǐng)導(dǎo)班子，他們有全力以赴且誓不罷休的決心來重振這條“睡龍”。

1 從自我認(rèn)識(shí)開始

過去幾年中，因?yàn)樯颀埞句N量不好，許多網(wǎng)友對(duì)標(biāo)致、雪鐵龍的產(chǎn)品，從配置外觀、定位定價(jià)，到殘值率，從頭到腳地批判了一番。

但其實(shí)真的是這樣的嗎？

作為三臺(tái)神龍車車主的張祖同，頗為動(dòng)容地跟我們分享了他的用車經(jīng)歷。他花了30分鐘的時(shí)間，只為了讓大家了解，PSA有一些堅(jiān)守的理念，其實(shí)是不為人知的。

“2006年的時(shí)候，我開雪鐵龍的車去自駕游。在一個(gè)封閉的高速道路上開車時(shí)，我撞到了一條狗。因?yàn)樵诟咚伲椅业能囁贂r(shí)速超過100公里每小時(shí)，所以我沒有停下來。但我從后視鏡里一看，發(fā)現(xiàn)并沒有狗。直到去下一個(gè)服務(wù)站時(shí)，我下車檢查，才發(fā)現(xiàn)這條狗在發(fā)動(dòng)機(jī)前艙的空間里待著。為什么狗還活著？是因?yàn)檠╄F龍有行人保護(hù)裝置。”

除此之外，張祖同還舉了第二個(gè)例子。

“很多客戶抱怨神龍的車?yán)鋯?dòng)噪聲大。為什么是這樣呢，因?yàn)樗鼮榱谁h(huán)保犧牲了靜音。神龍長(zhǎng)期堅(jiān)持前20秒1000轉(zhuǎn)，20秒以后怠速才會(huì)降到800轉(zhuǎn)，1000轉(zhuǎn)的噪音振動(dòng)要比800轉(zhuǎn)大一些。中方團(tuán)隊(duì)也跟PSA團(tuán)隊(duì)建議能不能改了，但是PSA就是不改，它就是要堅(jiān)持冷啟動(dòng)20秒必須要一開始就要符合法律要求。”

張祖同說，很多像這樣的例子，其實(shí)都體現(xiàn)出這個(gè)品牌有追求社會(huì)責(zé)任的初心。

張祖同

張祖同說，一個(gè)品牌的成功在于三點(diǎn)：產(chǎn)品、營(yíng)銷與管理效率，而在這三點(diǎn)上面，神龍公司都有“病狀”。

慶幸的是，張祖同也深知這些病狀的病因。他說：“第一，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國(guó)市場(chǎng)。第二，東風(fēng)派到神龍的管理者沒有充分了解PSA。”

因?yàn)镻SA派到神龍的管理者沒有充分了解中國(guó)市場(chǎng)，所以在產(chǎn)品上面，過去PSA老想著把法蘭西式審美強(qiáng)加于去中國(guó)消費(fèi)者，卻沒有真正思考消費(fèi)者到底能不能接受、會(huì)不會(huì)喜歡。

因?yàn)闁|風(fēng)派到神龍的管理者沒有充分了解PSA，所以他們沒有把標(biāo)致雪鐵龍的故事給講好，這也造成營(yíng)銷上的缺憾。

因?yàn)殡p方不了解，從而造成各自在日常管理過程中有意見分歧，這些意見分歧進(jìn)一步造成神龍內(nèi)部效率偏低。

現(xiàn)在，神龍內(nèi)部達(dá)成一致的觀點(diǎn)是，雙方都要花更多的時(shí)間去溝通和磨合。

“我們是有決心的。”張祖同重復(fù)這一點(diǎn)。

“從東風(fēng)的角度，神龍是東風(fēng)第一家合資企業(yè)，而且是中國(guó)汽車行業(yè)最早的合資企業(yè)之一，它代表著東風(fēng)的國(guó)際化合作戰(zhàn)略的開端。曾經(jīng)，我們通過神龍積累了我們合資合作的經(jīng)驗(yàn)，也通過神龍的業(yè)務(wù)發(fā)展壯大了東風(fēng)。當(dāng)今神龍發(fā)展過程中是遇到一些問題，但我們不能退縮。遇到困難就退縮，這不是我們的經(jīng)營(yíng)理念。”

2 改革與成效

正是基于以上的認(rèn)識(shí)，神龍開始了它的“元”計(jì)劃改革。

2019年9月，神龍公司在成都車展發(fā)布“元”計(jì)劃，希望通過培元、固元、拓元三階段使銷量重新達(dá)到40萬輛。在“元”計(jì)劃中，中法團(tuán)隊(duì)圍繞現(xiàn)狀全價(jià)值鏈反思，開展“產(chǎn)品更中國(guó)”、“營(yíng)銷更精準(zhǔn)”、“運(yùn)營(yíng)更高效三個(gè)行動(dòng)。

在溝通會(huì)上，神龍汽車有限公司總經(jīng)理羅思博也再次向我們承諾：“未來我們所有即將投放的新產(chǎn)品，都將充分考慮到中國(guó)客戶的要求以及新的市場(chǎng)需求。”

他說，PSA上海研發(fā)中心有700多人，主要工作就是開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的車型。神龍公司建有國(guó)家級(jí)技術(shù)研發(fā)中心，研發(fā)人員達(dá)1000人。兩個(gè)研發(fā)中心雖有分工，都為實(shí)現(xiàn)本地化研發(fā)。

標(biāo)致2008也許就是一個(gè)開始。有句話說，“時(shí)尚永遠(yuǎn)不會(huì)考慮舒適。”可很顯然，我們看到了全新一代2008變得更中國(guó)化、空間上也更舒適了。這款新車在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長(zhǎng)，車體長(zhǎng)度達(dá)到老款3008的4,300mm水平。

全新一代2008車體長(zhǎng)度大大加長(zhǎng)

比起產(chǎn)品更本土化，神龍汽車的營(yíng)銷也更接地氣。

神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記李軍指出，神龍公司“生了病”，自己要做的第一件事就是“把脈”。在走訪市場(chǎng)過程中，他發(fā)現(xiàn)，價(jià)格凌亂、庫(kù)存混亂等問題都存在于銷售體系的“毛細(xì)血管”當(dāng)中。

于是，今年5月開始，神龍公司調(diào)整了雙品牌的商務(wù)政策，優(yōu)化改善經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)條件。其中包括轉(zhuǎn)變營(yíng)銷觀念與方式，由“目標(biāo)推動(dòng)型”轉(zhuǎn)為“需求拉動(dòng)型”；取消了網(wǎng)點(diǎn)開票目標(biāo)捆綁和交付激勵(lì)分檔；聚焦終端交付，完善快速響應(yīng)機(jī)制等等。

李軍

“效果是明顯的。通過這些措施，市場(chǎng)端、經(jīng)銷端的信心得到了逐步加強(qiáng)。在剛剛召開的核心經(jīng)銷商座談會(huì)上，我也和大家進(jìn)行了坦誠(chéng)的交流。大家也表示會(huì)堅(jiān)定跟隨神龍品牌，一起往前走。”李軍說。

實(shí)際上，從去年開始，神龍就將以往每周各個(gè)部門的信息溝通會(huì)改為了以營(yíng)銷和產(chǎn)銷協(xié)調(diào)為主的周例會(huì)，目標(biāo)明確地導(dǎo)向品牌和銷售。

李軍告訴我們，“元”計(jì)劃發(fā)布之后，確實(shí)合資雙方都明顯更“粘合”了。“產(chǎn)品更本土化”的達(dá)成只是結(jié)果之一。而在疫情期間，也有一個(gè)更具象征性的改變——PSA集團(tuán)中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧立維先生每天都和中國(guó)區(qū)工作團(tuán)隊(duì)視頻溝通，參與神龍重要決策。

3 幾個(gè)問題

在溝通會(huì)上，奧利維向我們透露，隨著PSA和FCA這兩家公司的合并完成，東風(fēng)將有可能迎來新的合作機(jī)會(huì)，這包括制造層面的進(jìn)化，甚至包括引入新品牌——?dú)W寶。

然而，現(xiàn)階段，正是應(yīng)該集中精力做好挽救標(biāo)致和雪鐵龍的緊急時(shí)刻，導(dǎo)入歐寶品牌到底是助力還是拖累，這個(gè)問題顯然尚待商榷。

除此之外，代表法方利益的兩位法方高層，PSA集團(tuán)中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧利維也好，神龍汽車有限公司總經(jīng)理羅思博也好，他們都十分強(qiáng)調(diào)，神龍一定要有自己的收益。他們說，神龍要保持收益的體面，這是最重要的。

奧利維

  而在這前幾年，便一直有傳言說，神龍公司中法雙方針對(duì)車型利潤(rùn)問題爭(zhēng)論不休。從目前的表態(tài)來看，中方更希望提高銷量存活下來，法方則更關(guān)注收益，雙方似乎尚未就利潤(rùn)問題達(dá)成一致。那么，中方能多大程度說服驕傲的法方放下身段呢？面對(duì)至今未打開的局面，神龍能迎來最終蛻變嗎？我們繼續(xù)保持關(guān)注。

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