盡管上半年在疫情的沖擊之下，保時捷的線下體驗活動暫停了，但在線上的熱議和傳播卻一波接著一波。而也正是這些傳播與積累，使得保時捷在疫情好轉后的市場恢復中可以快速回暖。

2020年1-6月，保時捷在中國市場交付新車39603輛，繼續成為保時捷全球最大的單一市場，并且也是最先走出疫情陰影的國家。從3月至5月，保時捷在華的新車交付保持持續增長。

盡管6月訂單量創下了歷史新高，但因為進口車輛供給的影響，交付量有所下滑。這也預示著，對于像保時捷這樣全進口車銷售的品牌，下半年疫情帶來的挑戰仍在。

就像保時捷中國市場副總裁施茂霖先生（Mr. Dniel Schmollinger）所講：“未來幾個月，我們對于銷量保持謹慎樂觀的態度，因為海外疫情和全球供應鏈還是存在諸多不確定因素。”

但相比銷量數字本身更為重要的，是以Tycn為代表的保時捷電氣化進程、以“睿境計劃”為代表的新零售模式和數字化變革的加速。

因為，這代表了保時捷的未來。

在本屆成都車展，汽車產經網專訪施茂霖先生。他和我們總結了保時捷上半年的成績，并且分享了保時捷對于疫情之下市場趨勢變化的思考和應對。

“海外疫情形勢依然嚴峻，依賴全進口銷售的保時捷也面臨著中國市場快速復蘇和進口車供應緊張的矛盾與挑戰。但4月首批Tycn在中國的如期交付，也證明保時捷的全球供應鏈在應對疫情挑戰方面，有著足夠的靈活性與可塑性。”

汽車產經：您如何評價上半年保時捷在中國市場的銷量表現，以及目前的銷量恢復情況怎么樣？是否完全擺脫了疫情的影響？

施茂霖：我們很高興看到早在3月，保時捷在中國的業務就已漸回正軌，在6月訂單量達到了歷史新高。得益于國內有效的疫情防控措施，中國市場可以快速恢復，并且拉動了整個豪華車市場的復蘇。

但對于接下來的市場走勢，我們保持謹慎樂觀的態度，我們仍面臨著很多不穩定因素，包括海外疫情的發展和全球供應鏈的狀態。

總的來說，銷量從來不是我們的首要目標，我們會密切關注疫情防控的進展，采取靈活的應對措施，努力保證產品供應，滿足中國客戶的需求。

汽車產經：目前海外工廠的生產情況如何？保時捷中國會采取哪些措施緩解海外疫情對供應帶來的負面影響？

施茂霖：我們歐洲的工廠在5月上旬已經復工，目前產能已經恢復到疫情前的水平。上半年我們向中國的保時捷客戶交付了近4萬輛新車，包括純電動跑車Tycn在內。當然，因為疫情的影響，全球市場仍然處于波動的狀態，我們會及時采取靈活策略，確保車輛的及時交付。

“電動化和智能化已經成為汽車行業共同面對的趨勢和挑戰，很多情況下，日益嚴格的碳排放要求，或是對傳統燃油車的限制，對于跑車制造商而言都是最不“友好”的。但保時捷可以說是眾多品牌中最積極迎接變革的，無論是電動化的產品還是數字化的體系。而作為經典的跑車制造商，保時捷的這些改變，同樣為行業樹立了一個轉型的榜樣。”

汽車產經：保時捷純電動跑車Tycn在今年上半年陸續推出了多款新車型，尤其是售價88.8萬元的全新Tycn上市后，引發了大家的關注。和過去保時捷的車主群體相比，Tycn的車主是否有了一些新的變化？

施茂霖：我們發現Tycn有50%的客戶是加入到保時捷大家庭的新客戶，這對保時捷來說是非常積極的信號。而且這些車主對于個性化、運動化的要求非常高，而這也一直是報紙架致力提供給客戶的核心價值之一，而且多年來深受市場的認可。

事實上，到目前為止已經訂購的Tycn車型，都進行了深度的個性化配置，每一臺Tycn Turbo S或Tycn Turbo都是獨一無二的，這表明客戶對保時捷個性化服務的認可。其他車型如718和911，一直以來也都有著較高的個性化需求比例。

汽車產經：保時捷是一個歷史悠久、純粹的跑車品牌，但數字化、互聯化、電動化概念的加入，是否會為保時捷在未來注入新的品牌內涵？

施茂霖：我們不會單一地追求最大的發動機排量、馬力以及引擎缸數，我們的理念是希望以最正確的概念，把最合適的車型推給客戶。在電氣化時代，也同樣如此，Tycn不斷豐富的車型選擇，就是希望為不同市場和不同客戶提供最適合的產品。

在電氣化時代，保時捷的戰略規劃是保證未來車型能夠兼顧日常實用性和運動性，這是我們設計和研發任何一款新車時最基本的考量點。可以看到，Tycn就是這樣一款日常實用性非常友好，同時又具備保時捷非常典型的運動性的車型，依然是一輛純正的保時捷。

“疫情讓大家看到了線上傳播的作用和價值，但對于保時捷，甚至是整個汽車行業而言，線下的體驗仍然不可或缺，大型車展也仍然有其存在的意義和價值。”

汽車產經：上半年保時捷嘗試了很多線上和數字化的市場營銷方式，同時“睿境計劃”也落戶杭州。您如何評價這些線上市場傳播的效果和價值？此前您也多次強調，線下體驗對于一個跑車品牌的重要性，隨著疫情好轉，線下活動恢復，未來保時捷會如何平衡線上與線下傳播的關系？

施茂霖：上半年線下活動幾乎處于停滯的狀態，所以我們非常大膽的做了很多線上嘗試，舉辦了很多活動，包括Tycn中國上市直播秀、全新Tycn中國首發等等。這些活動效果都非常好，得到了媒體朋友、客戶和保時捷車迷的廣泛認可。

而作為豪華跑車品牌，我們很注重線下活動帶來的實際體驗，上個月在珠海，我們剛剛跟車迷們度過了一個精彩的賽事周末。穩步壯大的保時捷車主俱樂部也是很好的例子，在這個社群中，我們能夠和朋友以及志同道合的人一起，近距離分享品牌體驗、交流想法等，度過愉快的時間。

因此，線下活動對保時捷仍然是非常重要的手段。接下來，我們會根據客戶需求提供線上、線下相結合的體驗和服務。

汽車產經：本次成都車展其實保時捷也嘗試了線下和線上活動的結合，為媒體和觀眾提供了更為豐富的觀展選擇。您如何看待現在大型車展的價值和意義？因為似乎越來越多的傳統車展在走向式微。

施茂霖：今年的成都車展吸引了來自全球各地的媒體和車迷，親臨現場可以近距離看車評車，我們仍然需要這一的一個溝通平臺，能夠在線下面對面地體驗。你可以近距離看車的細節，甚至聞一聞座椅皮質的味道，發現更多細節，這是線上無法做到的。

我認為在未來，車展一定要做到線上線下的結合，做更多創新和有吸引力的設計，能夠吸引更多實體的觀眾。同時通過與線上活動的結合，不一定是直播，還可以有其他不同的活動，讓更多沒有辦法親臨現場的觀眾參與其中，形成更大規模的傳播影響力。

施茂霖的另一項工作職責是在中國傳遞跑車文化、宣傳賽車運動。在各個細分車型市場中，或許跑車是最小的一類，但或許對于保時捷這樣的品牌而言，有很多比銷量更有意義的事情值得去做。

汽車產經：您如何看待跑車文化在中國的發展？以及未來跑車市場的潛力有多少？

施茂霖：保時捷在中國致力于推動跑車文化，這是我們在華最關鍵的戰略之一。我想強調的是，我們不是為了推動銷量而做這些事情，而是讓更多消費者理解我為什么要開跑車？開跑車能給我帶來怎樣的價值和體驗？有哪些不同的駕駛樂趣？

我們有亞洲保時捷卡雷拉杯，在中國和亞太地區推動賽車文化的發展。今年受到疫情影響，我們在線上舉辦了亞洲保時捷卡雷拉杯的虛擬競速版。而中國保時捷運動杯則是可以幫助更多保時捷車迷和車主開啟賽車運動生涯的入門級平臺，車主可以駕駛自己的愛車駛入賽道。

我們把保時捷傳統的賽車文化和跑車歷史進行融合，最后會發現銷量上也得到了可喜的反饋。截止今年六月，911車型銷量同比上漲20%，718車型也在細分市場占據明顯優勢。當然這不是我們最終的目標，但也驗證了我們在中國力推和宣傳跑車文化是正確的。

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