4月18日，國務院常務會議審議通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》，明確提出”爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛”。

　　如何才能實現這個較為艱巨的目標?作者為此采訪了國家”863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高。

　　歐陽明高表示，我國擁有電動汽車相關材料資源優勢，且具有多元化的市場優勢以及基礎設施建設優勢。但我國電動汽車在高端技術方面總體上還不具備競爭優勢。電池、電機、電控等關鍵零部件技術基礎仍顯薄弱;燃料電池基礎材料技術與國外仍有差距，同時燃料電池發動機在工程集成技術方面與國際先進水平差距明顯。

　　對于新能源車如何找準市場切入點，歐陽明高說，從全球研發與應用實踐經驗看，中高級別以上轎車的純電驅動平臺技術尚不成熟，應當繼續研究探索，并作為科技跨越的重點研究內容。與此同時，對于電動汽車科技發展，應當充分發揮我國技術特色、產業化優勢和市場潛力。在城市公共用車和私人小型轎車上優先發展純電驅動汽車，形成”兩頭擠”格局。

　　”兩頭擠”的一頭是城市公共用車領域，包括公交車、大中型客車、出租車、公務車、環衛車等。城市公共車輛的特點比較適合電動汽車在現階段的應用。首先是這些車輛行駛范圍固定、日出行里程穩定、環保效益顯著；其次是作為公益事業，實施國家補貼的受益面廣泛，并且也相對比較容易推廣；此外，由于對電池容量需求較大，可以有效帶動我國新型動力電池的技術進步與成本降低;同時，這類電動汽車發展還可以帶動城市電動汽車基礎設施建設。

　　”兩頭擠”的另一頭是小型電動汽車。燃油汽車小型化和電動汽車小型化是全球主流趨勢，我國最具技術特色、產業優勢和市場潛力。”兩頭擠”發展格局的形成，將有利于啟動公共用車領域和小型電動汽車市場，然后滾動發展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。

　　( 編輯/董海榮 )

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