10月28日，由中歐國際工商學(xué)院、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會共同主辦的2012第十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在上海舉行。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高表示，新能源汽車告別導(dǎo)入期的判斷標(biāo)準(zhǔn)是要占到銷量1%左右。新能源汽車規(guī)劃2015年累計(jì)銷售50萬輛，現(xiàn)在，離該預(yù)定的目標(biāo)還超過20萬，經(jīng)過導(dǎo)入期之后，中國電動汽車新能源汽車會進(jìn)入一個(gè)快速的成長期。

　　以下為文字實(shí)錄：

　　女士們、先生們，大家下午好!我就中國節(jié)能與新能源汽車做一個(gè)簡單的介紹。

　　大家知道，中國在從2001年開始，展開國家的關(guān)于新能源汽車的國家研發(fā)計(jì)劃，十一五是從第二期，從06年開始，這是中國在汽車領(lǐng)域最大的科技研發(fā)項(xiàng)目。這是整個(gè)項(xiàng)目的基本布局，涉及三種電動汽車，以及帶油燃料汽車，同時(shí)設(shè)計(jì)這幾種車不同的技術(shù)層次，包括關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車動力技術(shù)、政策標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和示范等等都包含在里面。

　　首先是建立研發(fā)體系，這個(gè)項(xiàng)目國家投入接近12億，民間資金達(dá)到64億，總共超過70億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，這是一個(gè)非常大型的，在中國汽車歷史上最大的。我們的主要研發(fā)核心成員超過1.5萬人，包括276家企業(yè)，90家高校和65家科研機(jī)構(gòu)，最后形成的專利超過2千項(xiàng)，建立研發(fā)平臺，包括22個(gè)混合動力車的研發(fā)平臺，9個(gè)燃料電池研發(fā)平臺，12個(gè)帶燃料研發(fā)平臺等。產(chǎn)業(yè)化基地的角度，包括混合動力汽車、純電動汽車、帶燃料汽車、動力電池等等，這里列出中國一系列本土品牌的汽車。示范推廣方面，利用世博會、奧運(yùn)會、亞運(yùn)會、大運(yùn)會等等，十城千輛都是這個(gè)項(xiàng)目中間的組成部分。

　　關(guān)鍵技術(shù)方面，關(guān)鍵零部件，鋰離子動力電池主要是十一五發(fā)展起來的，鎳氫電池為主。建成年產(chǎn)百萬和千萬安時(shí)的生產(chǎn)能力，產(chǎn)能達(dá)到200億瓦/時(shí)，2千萬千瓦/時(shí)，如果全部裝配小型動力車已經(jīng)達(dá)到百萬輛，所以現(xiàn)在投資要小心一點(diǎn)，但是現(xiàn)在投資還是非常的活躍，實(shí)際上應(yīng)該開始非常謹(jǐn)慎了。燃料電池系統(tǒng)方面，耐久性穩(wěn)步的提升，成本大幅度的下降，已經(jīng)形成了千套級的生產(chǎn)能力。在車用電機(jī)方面，在主要的技術(shù)指標(biāo)方面，跟格外基本相當(dāng)，我們的電機(jī)跟國外基本相當(dāng)，但是電機(jī)的控制器跟國外還有比較大的差距。從各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)能來看，主要的企業(yè)產(chǎn)能都達(dá)到萬套級以上。最后就是帶有燃料發(fā)動機(jī)也實(shí)現(xiàn)重大的突破，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。

　　在整車集成方面，混合動力客車已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化階段，目前的推廣在世界上處于第一的地位。混合動力轎車開展多種技術(shù)路線混合動力技術(shù)探索，形成系列化技術(shù)平臺，相對而言，混合動力轎車的技術(shù)跟國外尚有相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｔ?a class='link' target='_blank'>純電動驅(qū)動方面，客車實(shí)現(xiàn)在公共領(lǐng)域的規(guī)模應(yīng)用，已經(jīng)有1500輛純電動商用車投入到公共服務(wù)領(lǐng)域，這也是全球量最大的。那么在純電動轎車方面，技術(shù)在加速，小型純電動汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，大家知道最近最大規(guī)模是江淮3千輛投放市場。在燃料電池前沿技術(shù)方面，轎車動力系統(tǒng)平臺應(yīng)用于系列車型并開展國際示范，同時(shí)燃料客車形成特色技術(shù)。在帶有燃料方面，商用車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，尤其是液化天然氣卡車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的突破。另外在轎車方面也開發(fā)一系列的樣車投入示范運(yùn)行，這是在關(guān)鍵技術(shù)方面取得的成果。

　　示范方面，在25個(gè)示范城市目前接近有2千輛電動車運(yùn)行，充電站170坐，中國電動汽車的規(guī)模示范，首先是在北京奧運(yùn)會，接近600輛車，然后是世博會，有接近1200輛車，那么在大運(yùn)會超過2千輛車，底下有一個(gè)數(shù)據(jù)是十城千輛從09年開始，每年基本上都是翻一倍，一開始是2500輛接近5千輛然后到1萬輛，所以整體增速是比較快的，但是量比較小。

　　完善創(chuàng)新環(huán)境，首先在十一五期間發(fā)展新能源汽車被確立為國家戰(zhàn)略，09年在中央主要的領(lǐng)導(dǎo)都聽了我們的匯報(bào)，關(guān)于新能源汽車的匯報(bào)，我本人做過多次的匯報(bào)，所以在這一年是中國新能源汽車國家戰(zhàn)略的確立之年。同時(shí)，在這一年，新能源汽車也被確立為戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)。今年發(fā)布節(jié)能新能源汽車規(guī)劃的基本戰(zhàn)略思想在09年就已經(jīng)基本形成，同時(shí)為了完善創(chuàng)新環(huán)境，也建立各種新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，包括央企聯(lián)盟、TOP10聯(lián)盟、中美電動汽車聯(lián)盟。

　　推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首先是通過這個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)，建立電動汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，基本上涵蓋從關(guān)鍵零部件、整車、配套設(shè)施相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有利促進(jìn)節(jié)能新能源汽車的有利發(fā)展，現(xiàn)在也開始介入國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。完善測試能力的建設(shè)，已經(jīng)針對混合動力汽車、燃料電池汽車新的能源汽車建立測試評價(jià)相關(guān)的技術(shù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施。示范推廣工程，電動汽車推廣接近2萬，但是帶油燃料汽車，新增一百萬輛，大家知道在中國帶有燃料汽車在九五期間推廣跟現(xiàn)在的電動汽車推廣差不多，再經(jīng)過這幾年才突飛猛進(jìn)的上來了。通過這些示范推廣過程，從產(chǎn)業(yè)醞釀期進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，帶油燃料汽車進(jìn)入快速增長期。

　　目前為止中國節(jié)能汽車面臨的問題和挑戰(zhàn)。首先在混合動力汽車方面，機(jī)電，混聯(lián)轎車方面我們目前遇到主要的問題。整車成本方面現(xiàn)在還需要國家的補(bǔ)貼，國家將擴(kuò)大混合動力客車在城市中間的推廣范圍，從25個(gè)城市推廣到全國各大城市，所以混合動力客車的增長在近幾年還會突飛猛進(jìn)，增長速度非常快。純電動汽車方面，核心部件的技術(shù)，我們電池的產(chǎn)能是世界遙遙領(lǐng)先，但是電池的承阻技術(shù)有差別，還有核心芯片是進(jìn)口，所以這些方面有差距。純電動汽車的安全可靠性還需要進(jìn)一步的優(yōu)化，安全可靠性還是經(jīng)過時(shí)間運(yùn)行的見證，但是還是需要進(jìn)一步的優(yōu)化。燃料電池，總得來說，中國燃料電池技術(shù)，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)方面跟國外還有差距，現(xiàn)在燃料電池并沒有建成產(chǎn)業(yè)鏈，只是動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈建得相當(dāng)不錯(cuò)，但是燃料電池非常的薄弱，還需要有一段時(shí)間，總得來講需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。

　　中國新能源汽車研發(fā)起步不晚，我們是01年開始大規(guī)模的研發(fā)，跟國際比較并不算晚，發(fā)展也不慢，但是大家知道，中國汽車技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)不牢，研發(fā)的體系也不太順，所以我們差距仍在，中高端技術(shù)的競爭壓力越來越大，國外的研發(fā)基礎(chǔ)、能力都比我們強(qiáng)，所以不管干什么，因?yàn)槿魏渭夹g(shù)都是在研發(fā)體系、研發(fā)基礎(chǔ)、研發(fā)能力這個(gè)背景下出來的，所以基礎(chǔ)不牢，體制不順，那么必然會造成差距，所以現(xiàn)在我們認(rèn)為中高端技術(shù)的競爭壓力不是減小了，而是越來越大，所以急需加大研發(fā)的力度。中國今年很快也會再啟動一個(gè)新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新工程，國家將會拿出比這個(gè)項(xiàng)目更多的資金來投入。

　　最后，下一步的發(fā)展，十二五的戰(zhàn)略，三縱三橫三大平臺，動力電池技術(shù)、電機(jī)及發(fā)動機(jī)總成技術(shù)，電動汽車電控技術(shù)。建立三大平臺支撐三縱三橫，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，基礎(chǔ)設(shè)施和測試評價(jià)，這是十二五的主要戰(zhàn)略任務(wù)。

　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)會經(jīng)歷三個(gè)階段，08年開始第一階段，叫做醞釀期，然后是導(dǎo)入期和成長期，我們現(xiàn)在已經(jīng)從醞釀期進(jìn)入到導(dǎo)入期。導(dǎo)入期結(jié)束的點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)判斷應(yīng)該是要占到銷量的1%左右新能源汽車規(guī)劃是從2015年累計(jì)銷售50萬輛，現(xiàn)在離預(yù)定的目標(biāo)超過20萬，那就是銷售的1%左右，現(xiàn)在我們正在為這個(gè)目標(biāo)而努力，我相信經(jīng)過導(dǎo)入期之后，中國電動汽車新能源汽車會進(jìn)入一個(gè)快速的成長期。

　　( 編輯/董海榮 )

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