【第一電動網】(作者 李媛媛)2013全球節能與新能源汽車峰會6月29日在北京召開。在主題為”加強插電式混合動力汽車推廣普及”的分論壇上，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，插電式混合動力是性價比最高的電動汽車，也是目前最合理和可行的方案。

　　殷承良認為，目前，全球汽車行業顯示出四種趨勢，即能源多樣化、驅動電氣化、技術平臺化和能源碳-氫轉變，在驅動電氣化方面，最終方向是純電動，這一點已達成共識。但是，由于目前電池技術有限，無法與傳統車較量，說明離終點的電動汽車還有較長距離。

　　那么，怎樣的電動汽車是最合理的出行方式，并在較長時間內成為過渡性的電動汽車?殷承良給出的答案是插電式混合動力，他同時提出了傳統汽車和電動汽車設計中普遍存在的過度設計問題。

　　殷承良指出，傳統車發展之初是為少數高端用戶打造的，理念是在當時技術條件下設計出最高水平的車輛，但實際上，這遠遠超出了普通消費者的出行需求，而電動汽車的研發也有類似的問題，動輒要求車輛的續駛里程達到400公里。但他認為，就目前的水平而言，60-100公里的純電里程完全能滿足中國，甚至世界大多數人的日常出行。

　　殷承良提出，對于消費者的多數日常出行，插電式混合動力汽車的純電里程可以滿足需求————電池用量保證30公里、60公里或100公里就足夠;對于郊游或者長途出行，則可以利用發動機發電增程。不論從滿足節能環保要求，還是獲得的政府扶持來看，目前，插電式混合動力汽車都具有最佳性價比。

　　殷承良的觀點與參加論壇的本田中國汽車研發總監幸村秀生的看法不謀而合。幸村秀生稱，本田在美國的調研顯示，70%的美國人單程出行距離在13英里(約21公里)以下，因此本田將插電式混合動力車的純電里程設定在12英里(約20公里)左右。

　　另外，幸村秀生介紹，本田已有多款混合動力車在國內上市，未來3年內，本田還將加強在中國的技術開發，在中國推出新一代混合動力技術和車型，以最低廉的價格推出最適合中國市場的產品。

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