覆巢之下，豈有完卵。說的是大局勢下面，一切都如易碎的雞蛋那樣不復完整。雖說然說日系在去年以來中日危局中受損頗多，但到底還沒有到”覆巢”的程度，日系各企業還在努力復興之中，各種努力也當然還是有所裨益。

　　在當今和平取得共識的大局勢下，爆發戰爭的可能性非常小，所以，人們也漸漸放心，而日系也得以緩過一口氣。據中汽協半年報，而從上半年的銷售形勢來看，德系、美系、韓系都有不錯的增長，只有日系車企仍然還沒有明顯的復蘇跡象。

　　根據中汽協的數據顯示，與上年同期相比，除日系外，其它外國品牌市場占有率同比繼續保持增長。自從去年受到釣魚島事件的影響之后，直到今年上半年為止，日系車銷量仍然還沒有得到明顯的扭轉跡象。6月份銷量中，日系車企只有豐田同比增長，增長率為9.1%。7月，與上年同期相比，日系下降1.8%，其它品牌增速均超過10%。與上年同期比較，日系下降2.2個百分點，降幅繼續收窄，其它各系增長，其中美系和德系增長最為明顯。從1-7月主要外國品牌轎車銷量比上年同期增長情況看，日系下降10.9%，比前6個月收窄1.6個百分點;而德系、美系、韓系和法系增速均高于行業整體增速。

　　很明顯，日系還沒有從釣魚島危機中恢復過來。但是，降幅緩慢收窄，說明日系正在力圖恢復原氣。其中，除了東風日產因為啟辰的原因而表現更好之外，豐田可以說是最急于在中國奪回損失的日企。

　　受自然災害的影響，前年豐田被通用和大眾超過，位列全球汽車銷量第三。如果豐田能夠達到通用和大眾的在華業績，則依然可以蟬聯榜單首席。在豐田中國改為中國豐田之后，豐田章男發出”中國最重要”的宣言之后，更頻繁地出席豐田在華的各種儀式，接著，豐田在江蘇投資6.89億美元成立的豐田汽車研發中心則更是一大進步。據報載，該中心將再現包括中國以內的所有路況，隨即成為豐田全球規模最大的汽車測試跑道。另外，結合中國新能源政策，在與一汽豐田、廣汽豐田協同研發合資公司量產車的同時，還將側重新能源車的研發業務。據說豐田將加大混合動力的引進力度，而且也將在中國政府最青睞的電動車方面付出真實的努力。2011年底，豐田汽車常務、技術管理本部副本部長吉貴寬良曾透露：豐田汽車正在研究于2013年將基于FT-EV Ⅲ概念車打造的小型電動車以及PHEV外插充電式混合動力普銳斯。2012年2月，豐田中國新聞發言人牛煜表示，豐田電動車行駛試驗已于去年底在中國展開，豐田將根據此結果確定引進的具體車型。與此同時，豐田美國方面證實，RAV4電動版和iQ豐田純電動車將在年內上市。牛煜表示，豐田電動車將率先在美國上市，隨后在日本和歐洲陸續推出，引入中國的時間已經明確在明年。看得出來，豐田將不再在中國市場偏執于自己的混合動力，而是盡量與中國政府保持一致。

　　此外，在人才本土化方面，豐田中國還招入了董長征擔任中國執行副總經理職位，此舉同樣前所未有豐田總部中國部的部分職能開始向豐田中國轉移，部分日本工作人員也調往北京，使得部分決策權前移到北京進行，希望能夠更快的應對中國市場的變化。豐田中國于2012年2月9日的大會上宣布成立銷售企劃部及事業部，負責人為江積哲也和吉村公一，兩人同時擔任豐田中國副總經理。這意味著此前位于日本的豐田中國部所有決策團隊都轉移國內。而最近，其合資公司一汽豐田的人事安排也說明了此問題：一汽豐田銷售公司最新人事調整:任命田聰明為總經理,平野雅則為常務副總經理。兩人一降一升,雙方職位對調。此舉透露出一個信號：豐田之后的策略此更向中國化傾斜，起用中方人員為正職，正是因為中方人員了解中國風土人情，政策走向以及市場偏好。從今年開始，原本在日本的銷售、事業相關的企劃職能也向北京轉移，從企劃研發、銷售等全方位強化了中國本地的職能。另外，從1月開始，TMCI的高層也有新的中國成員的加入。通過積極培養錄用本地的人才，在人才方面也切實推進本地化。

　　正像佐佐木昭說的那樣：豐田已經開始做出改變，在中國也是如此，我們為了進一步扎根中國，成為能夠為中國顧客帶來喜悅的企業，已經開展了各種各樣的改革。所有的這些舉措總稱為云動計劃。

　　近年以來，豐田加速車型的導入以及產品的更新換代，包括在中國強力推出的”云動計劃”，都顯示出豐田”中國最重要”的心態。那么，豐田是否就可以真的重新贏回中國市場，其實也就是贏回了世界第一，還將有更深更細致的工作步驟得以實現。

　　只要中日之間不爆發戰爭，中國市場對于日系車企永遠”最重要”。當然，各種大刀闊斧的舉措，更需要與政府和政治以及民眾心理小心翼翼的體貼，大風中的”巢”，需要更多的愛護和小心。其實，除了加速引進產品以及本土化的云動計劃，更貼心細致的服務，才是維護群眾基礎的良好策略。

返回第一電動網首頁 >