上周，特斯拉中國區總經理鄭順景一條”TESLA Model S正式接受預定”的微博在業界引起不小反響。特斯拉是美國最大的電動汽車制造商，雖然產品售價不菲，但今年二季度特斯拉電動車在美銷售超過5000輛，成為美國最暢銷的電動車，被稱為”汽車界的蘋果”。

　　特斯拉在北京的旗艦店尚未正式開業，商標被搶注風波也還沒有平息，專家認為，此時啟動預售，可以明顯看出特斯拉要在華硬著陸的迫切心情。其實，特斯拉的中國戰略早已成型，畢竟面對全球最有潛力的市場，任何有野心的品牌都會按捺不住。

　　事實上，寶馬于7月末在北京、倫敦、紐約同步首發量產電動車i3，已被視為國際汽車巨頭搶灘中國電動車市場的信號。而除了這些世界級大佬，中國車企在新能源車領域前進的腳步也一刻沒有停歇。

　　自主品牌比亞迪混合動力車”秦”和”綠混”技術已達世界標準;吉利插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等新能源汽車早已上市銷售;北汽集團紳寶純電動車、”E系列”增程式電動車等新能源產品備受市場關注……有業內人士樂觀預計，2015年中國將成為新能源汽車大國，到2020年則會躍居為世界最大的新能源汽車市場。在光明前景的吸引下，各大車企均在加速，特別是在被視為未來發展方向的電動車領域。

　　不過，仍是老生常談，在特斯拉及寶馬等品牌雄心勃勃計劃在華大展拳腳之時，業內一致認為，基礎設施特別是充電設備建設的不足，仍將掣肘電動車商業化運營。雖然近年來政府相關部門一直在推進電動車充電等基礎設施建設，但由于規劃、管理、服務等各方面的細則和標準需要進一步明確，導致進展緩慢。

　　眼下，特斯拉的火箭式上升讓各大汽車巨頭有了緊迫感，紛紛加快電動車導入步伐，國內車企多年來在電動車上的投入也期待早日看到回報。此外，相關調查顯示，消費者對電動車的期待指數在不斷飆升?？梢姡袌鲆讶簧郎兀淮A設施建設迅速跟上。別讓計劃拖了市場后腿，我們希望電動車基礎設施建設再快一點。

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