最近，沉寂了很久一段時間的”新能源車”話題又開始冒出來了，原因是有消息稱新一輪新能源汽車補貼政策有望在今年9月初出臺，相比過去將有很大變化。今年5月，筆者就曾在一周觀察欄目文章中提到過，有報道稱財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年的時間，并將擴大試點城市范圍。時隔三個多月后，業內人士期盼的新能源補貼新政依然未見蹤影，這次難道又是空穴來風?

　　如果按照我國2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。很難想象，新能源車補貼政策自去年底實施結束后，到現在竟然已經”空窗”近九個月了。當初制定的新能源車發展目標，現在看來幾乎成了不可能完成的任務，有關部門對新能源車補貼新政的推出如此沒有緊迫感，或許也就在情理之中了。

　　那么，現在傳聞的新能源車補貼新政真的就能迅速改變其慘淡的市場狀況嗎?在筆者看來，這依然是如鏡花水月般的事情。有數據顯示，2012年中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%。今年上半年基本完成了去年的一半，銷售新能源汽車5889輛。從這里我們不難看出，以純電動汽車和插電式混合動力車為主打的新能源車的銷量是有多低，這其中恐怕絕大部分的銷量還是政府采購的所謂公車。高昂的購車成本和極不完善的硬件配套設施，恐怕是制約新能源車銷量的最大瓶頸。

　　據了解，業內傳聞的即將出臺的新能源車補貼新政將把節能汽車和新能源汽車的補貼區別拉大，并啟動私人購買領域推廣，更多車型將有望被納入補貼范圍。此外，在資金補貼政策外，國家還將出臺系列相關稅收減免政策，補貼方式將從過去補貼地方政府變為由中央政府直接補貼企業。筆者想說的是，如今進入量產階段的新能源車本來就少之又少，私人購車選擇的空間極小，在如今混合動力車型銷量尚難如意的情況下，新能源車微乎其微的銷量相信更難讓車企有較高的積極性。要想老百姓真正愿意購買新能源車，有關部門和車企們看來還得拿出更實際的目標和舉措。

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