6月18日，石家莊市提出自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車。而浙江省政府法制辦也明確提出了限購的相關政策。那么，汽車限行 限購是否影響了消費者的購車計劃呢？為了解消費者的看法，騰訊汽車頻道與新華信共同推出”限購令又來了，您‘搶’車了嗎?”的網絡調查，共回收有效問卷 1017份。

　　樣本說明：

　　在參與此次調查的被訪者中，71.3%表示”一年內有購車計劃”，其中首次購車的被訪者占了61.2%;增購和換購的被訪者數量相當，各自占到接近兩成。

　　圖1、購車計劃

　　超六成被訪者關注汽車限購政策 限購傳聞城市更擔心被限

　　在上述有購車意向的被訪者中，超過六成表示”關注”汽車限購政策，而其中首購和增購用戶對該政策的關注度要高于換購用戶，這跟北京、廣州等城市的限購政策中換購用戶不需重新進行車牌搖號有關，而首購和增購用戶則受到政策的限制更多。

　　圖2、限購政策關注度

　　目前，國內已經實施限購的城市有北京、上海、廣州、貴陽，除了這四個城市以外，從媒體報道來看，尚未正式實施限購但曾經傳聞限購的城市有深圳、杭州、石家莊、西安、蘇州、天津、蘭州、成都，那么，這些處于傳聞漩渦的城市用戶是否擔心其所在的城市限購傳聞成真呢?

　　調查結果顯示，限購傳聞城市中有購車計劃的被訪者近六成表示出了”擔心”;其次，雖然沒有限購傳聞但作為省會/直轄市的城市中也有46.5%擔心限購。

　　圖3、對所在城市限購的擔心程度

　　再購用戶多傾向將購車時間提前和改買更高端車型 首購用戶分化

　　汽車限購政策對消費者的購車計劃產生的影響程度有多大呢？調查結果顯示，在最近一年內有購車計劃的被訪者中，有近六成被訪者表示”不受影響，按原計劃購車”，可見車市的剛性需求依然存在。但與此同時，仍有四成被訪者表示會受到限購影響，從而將購車時間”提前”或”暫緩”。

　　其中，受限購影響的”增購”和”換購”用戶大多會選擇”提前購車”，這跟該類用戶經濟實力較強有一定關系。而首購用戶則顯分化，將購車時間提前的和延后的都大有人在。

　　圖4、限購對購車計劃的影響

　　調查進一步顯示，汽車限購政策對于消費者預購車型的影響要略小于購車時間，有近七成被訪者表示限購政策對其預購車型”沒有影響，按原計劃購車”;但仍有三成被訪者受此影響，其中大部分選擇”改買更高端車型”，一步到位的心理凸顯。

　　從首購、增購、換購三類人群來看，增購和換購用戶更傾向改買高端車型，而首購用戶則由于經濟實力較弱而出現分化，”改買更低端車型”的人群要略高于”改買更高端車型”的人群。

　　圖5、限購對預購車型的影響

　　緩解交通擁堵需多種組合拳 被訪者認為限制用車環節更有效

　　目前，包括國內外的很多大城市為了緩解交通擁堵，都采取了各種各樣的汽車限行限購措施，如北京、上海在購車環節所采取的搖號、拍牌，新加坡在購車環節征收各種高額稅費，倫敦、紐約在用車環節征收擁堵費，而北京在限購的同時在用車環節也實行了單雙號限行和收取差異化停車費。

　　那么，在上述常見的限行限購措施中，消費者認為哪些對緩解交通擁堵更有效呢?調查結果顯示，被訪者認為對用車環節的限制，比對購車環節的限制更能緩解擁堵。而首次購車的人群比再次購車的人群更加支持”限用”。

　　在對用車環節的限制中，”限制出行日期或地段”和收取”差異化停車費”被認為最有效。而在對購車環節的限制中，”有固定車位才能購車”和”搖號抽簽”被認為最有效。

　　圖6、對緩解交通擁堵更有效的限制措施

　　結論

　　新華信通過以上調查發現，汽車限購政策備受消費者關注，處于限購傳聞城市中的被訪者更擔心下一個限購城市會輪到自己頭上。但由于車市的剛性需求仍然旺盛，大多數消費者表示并不會因限購而改變自己的購車計劃。同時，在少部分受限購政策影響的消費者當中，針對來之不易的車牌號，改買更高端車型謀求一步到位成為大多數再購用戶的想法。

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