10月，雪佛蘭沃藍達和日產聆風在美國市場的銷量扭轉了9月的頹勢，但是仍然沒有觸及8月所取得的歷史最好戰績。

　　從整體觀察，美國10月插電式汽車市場正朝向8月份的創紀錄水平靠攏，并一舉擺脫了9月份的低迷態勢，然而值得注意的是，特斯拉的最終銷量可能將決定美國今年全年是否有希望達到100,000臺大關。

　　雪佛蘭沃藍達(Volt)增程型電動汽車10月在美交付量為2,022臺，較9月份的1,766臺增長了14%。今年1至10月，累計交付18,782臺，較去年同期的19,309臺下降了2.7%。

　　日產聆風(Leaf)純電動汽車10月在美共銷售2,002臺，較9月份的1,953臺增長2.5%，但是較去年同期大幅增長27%，2012年10月僅售出1,579臺。

　　距離2013年結束還有短短兩個月，聆風今年前10個月在美國市場已經銷售了18,078臺，相比2012年全年9,819臺的銷量，可以說是取得了巨大的進步。11月，已上市三年的聆風有可能達到又一個標桿：全球銷量100,000臺。

　　8月的創紀錄水平仍未打破

　　美國插電式汽車市場在經歷了8月份的激增————超過10,000臺的單月銷量創出歷史最好水平。此后，在9月出現了放緩跡象，沃藍達從8月的3,351臺急劇下降至1,766臺，聆風的銷量也從8月的2,420臺下滑至1,953臺。

　　業內人士認為以上數據并不意味著電動汽車市場已經失去增長勢頭。9月銷量未能突破8月的水平表明，電動汽車已達到”臨界狀態”，這一尚處于初期階段的市場在各種措施的作用下，仍然不夠成熟，因此所產生的任何波動也符合預期。例如，沃藍達8月份銷量創紀錄就歸因于此前降價5,000美元的促銷活動。

　　由于特斯拉和菲亞特兩家汽車公司拒絕每月公布銷售報告，因此要想獲得美國市場的精確月度銷售數據顯得較為困難。

　　特斯拉汽車公司沒有公布過Model S電動豪華轎車的單月銷量，因此其總交付量總是難以確定。特斯拉11月6日公布第三季度Model S的交付銷量達到5,500臺的新高位。加上今年上半年的10,500臺，前三季度總銷量接近16,000臺。特斯拉計劃第四季度交付6,000臺Model S，將全年銷量目標提升至21,500臺，高于原先21,000臺的目標。

　　令人遺憾的是，菲亞特也拒絕公布500e電動汽車在菲亞特500汽車的銷量占比。

　　美國汽車行業分析師稱，美國政府在10月中旬重啟運作后，汽車需求開始回升。但是消費者對電動汽車不同品牌的需求依然不同。 由于美國經濟仍在低速增長，2014年初又將迎來下一輪國會預算和債務協商，分析師們對中長期汽車銷量前景的看法依然好壞不一，”如果美國經濟能表現得更加堅實，推動失業率下降與消費者信心上升，我想就仍會有等待引爆的消費潛力，”Kelley Blue Book的分析師Karl Brauer說。

　　插電式混合動力奮起直追

　　除了沃藍達、聆風、Model S三個銷售大戶以外，美國電動市場銷量最高的非插電式混合動力車型莫屬。

　　豐田普銳斯插電式混合動力車10月在美銷量飆升至2,095臺，9月份僅為1,152臺，原因可能與該車型大幅降價有關，今年截至目前的累計銷量已達到五位數10,069臺。

　　10月，本田雅閣插電式混合動力車在美交付71臺，今年1至10月累計銷售420臺。

　　福特C-MAX Energi的銷量首次突破一千臺，10月售出1,092臺，今年1至10月累計銷售5,386臺。福特Fusion Energi以1,087臺的銷量，也取得了有史以來最高的單月銷量，今至10月份共銷售4,428臺。

　　那些銷量較低的車

　　最后一組數據是銷量相對較低的電動車型，小型四座三菱i-MiEV電動汽車10月份在美國僅售出28臺，今年1至10月累計銷售1,006臺，比2012年588臺的總銷量有所提升。

　　Smart fortwo Electric Drive的銷售情況要好一些，10月份在美售出111臺，今年上半年共計銷售603臺，售出率高于三菱i-MiEV、本田Fit EV和Spark EV。

　　在美國市場上市的唯一一款純電動跨界車豐田RAV4 EV上月共交付91臺，今年迄今共售出1,006臺。2012年全年僅銷售了192臺。

　　雪佛蘭Spark EV電動版10月的銷量為66臺，上市5個月以來共計銷售376臺。

　　本田Fit EV上月新增租賃客戶40個，今年1至10月共交付420臺，月增長率一年多來一直維持在25至65個租賃用戶。

　　最后，福特福克斯電動版10月售出115臺，今年1-10月供售出1,450臺。

美國2013年1-10月電動汽車銷量統計（單位：臺）

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