歲末的中國車市迎來一場狂歡。

　　在車市”微增長”基調(diào)的籠罩之下，2013年的中國汽車市場產(chǎn)銷量一舉突破2000萬輛。在缺少政策刺激、限購肆行以及日益嚴苛的排放標準之 下，這份成績著實值得額手相慶。國產(chǎn)汽車的成績又如何？數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，同比增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，但占有率卻比2012年下降1.6個百分點。汽車的”中國夢”到底在哪里？

　　在自主品牌車企中，比亞迪汽車(002594.SZ)算是最為堅持夢想的一位。回望過去這一年，比亞迪的表現(xiàn)可謂穩(wěn)中有升。2013年比亞迪的總銷量為50.62萬輛，首次突破50萬輛大關。相較2012年的45.6萬輛，增長率為11%，在自主品牌總體表現(xiàn)中算得中上水平。在具體車型上，速銳、L3、S6、F3為銷售主力車型，分別達到12.3萬輛、9.9萬輛、9.3萬輛和8.3萬輛。但比亞迪最寄予厚望的，卻是于2013年年底上市的 ”秦”。

　　幾經(jīng)延遲與更改上市時間與地點，比亞迪”秦”終于趕在2013年年底正式上市。作為比亞迪”雙驅(qū)戰(zhàn)略”中的重要角色，”秦”是針對個人市場進行研發(fā)和生產(chǎn)的”雙擎雙模”車型。在當下發(fā)展新能源汽車進入瓶頸之際，比亞迪意圖采取全新的路線來發(fā)展新能源汽車。

　　”秦”的戰(zhàn)略意義取道”田忌賽馬”。田忌賽馬出自《史記》，這則經(jīng)典的故事本意是指用自己的長處去和別人的短處相比。對于比亞迪而言，即為自身產(chǎn)品的差異化，搶到新能源市場中最大的一塊蛋糕；與此同時，并不放棄傳統(tǒng)能源車市場，達到受眾市場最大化。

　　就目前而言，雖然秦因剛剛上市并沒有銷量數(shù)據(jù)，但比亞迪于近日披露的《投資者關系活動記錄表》顯示，消費者對插電式混合動力車”秦”上市的反響強烈，公司已經(jīng)積累了較多在手訂單。由于目前產(chǎn)能還在提升過程中，未來”秦”銷量將隨產(chǎn)能提升而釋放。

比亞迪秦

　　為此，比亞迪亦在為”秦”的銷售清掃路障。2014年1月7日，比亞迪秦在天津正式上市，并宣布面向天津地區(qū)個人用戶可以免除搖號。根據(jù)《天津市小客車總量調(diào)控管理辦法(試行)》有關規(guī)定，天津市購買新能源車可免搖號直接上牌，而比亞迪”秦”的各項指標符合要求。比亞迪內(nèi)部人士透露，”未來， ‘秦’在天津也將會有補貼，目前正在談。”如此，比亞迪新能源車型的銷售城市進一步擴大，”秦”將徹底走出深圳市場，開始了”北上”的步伐。

　　在去年業(yè)績增長的情況下，比亞迪2014年欲再度發(fā)力。”今年將推出六款新車，正式開始實施‘542戰(zhàn)略’。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云 飛對新的一年確定了明確的目標。據(jù)了解，”542”是針對比亞迪未來新車的技術指標，其中，”5”代表所有車型百公里/小時的加速時間在5秒內(nèi)，”4”代 表全面四驅(qū)，”2”則代表百公里油耗在2升以內(nèi)。目前，比亞迪已確定了2014年六款新車的大致發(fā)布時間：第一季度先推新F3，第二季度為思銳2.0T和 S7，第三季度則是G5，M3和”唐”將于第四季度發(fā)布。

　　在這樣的產(chǎn)品規(guī)劃背后，仍有比亞迪將對每一款傳統(tǒng)動力汽車增加雙模動力的野心。目前，比亞迪已經(jīng)完成對新能源汽車戰(zhàn)略進行調(diào)整：將在公交市場繼 續(xù)推廣純電動車，在個人市場推廣更適合實際應用的”雙擎雙模”車型。隨著國家新能源汽車政策的推出、配套設施的完善，比亞迪高層表示，一旦”秦”成功，未 來比亞迪的所有車型都將配上”雙擎雙模”動力。

　　汽車分析師趙宇分析認為，”一旦‘雙擎雙模’技術趨于成熟，并通過比亞迪旗下產(chǎn)品素質(zhì)升級而形成一種良性循環(huán)，由此引發(fā)真正意義上的混動革命也并非不可能。而比亞迪再將其應用到新開發(fā)的、定位更高的車型上，市場效果就會自然而然地顯現(xiàn)出來。”

　　在未來，比亞迪將會繼續(xù)傳承”中國夢”元素的命名方式。作者日前從國家工商總局處獲悉：比亞迪汽車已注冊夏、商、周、秦、漢等12個以歷史朝代 命名的商標。除已上市首款雙模車型”秦”之外，比亞迪后續(xù)還有望推出多達11款以中國朝代命名的電動車。比亞迪電動車的”中國夢”正在路上。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >