2013年，中國汽車銷量突破2000萬輛已成定局，并在12月這最后一個”集體恐慌月”大爆發，而年底購車潮的興起與不久前天津”偷襲式”限購不無關系。繼北京、上海、貴陽、廣州實施汽車限購政策后，天津也加入了汽車限購城市的行列。

　　此前，中國汽車工業協會曾透露，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八大城市可能實施汽車限購措施，言猶在耳，隨著天津的跟進，相信還會有其他城市實施限購政策，限購對汽車行業的影響也將一波波襲來。

　　限購之下各地區的汽車消費市場都呈現出怎樣的變化？銷量下滑已成為必然，而面對改變的市場環境，各車企及時調整在限購城市的營銷策略更顯得尤為重要。

　　限購城市乘用車市場走勢低迷

　　根據汽車之家研究中心的統計數據來看，2013年1~9月的銷量合計中，限購后的北京地區乘用車銷量同比下降9%，而上海的同比增長也僅為1%。在限購的背景下，北京地區消費者跨區購車對于天津地區的銷量拉動作用同樣十分顯著，天津地區同期銷量增長率達到了29%。

　　限購帶動消費進一步升級

　　在實行限購的城市里，牌照難求已經成為現實。來自北京市小客車指標調控管理辦公室的數據顯示，上期北京個人搖號中簽率為82:1，即82個人爭奪一 個 車牌。限購對于消費者影響較大，一旦地區限購政策出臺，該地區的消費者對于乘用車級別的關注結構就發生較大的轉變。據汽車之家研究中心分析，以北京限購先后為例，北京地區汽車之家關注指數結構有明顯的”大型化趨勢”和”高端化趨勢”。

　　依據北京的經驗，小型車的市場份額會大幅下滑，中高檔車份額上升。在北京，汽車成交均價較2011年上漲了88%，1.6升以上排量車型的市場占有率提升了17%。不少自主品牌車企開始減少北京的經銷商網絡。

　　根據汽車之家研究中心的統計數據來看，限購政策出臺后，汽車消費者被動升級，進口車占比逐年提升。以上海和廣州為例，由于受到限購政策影響，兩市進 口 車市場份額逐年攀升，在約五年的時間里分別提升了7%和10%。購車資格獲取難度的提升拉動了汽車消費升級，而且使用拍賣汽車號牌的方式會加速導致消費升 級趨勢。

　　隨著一線城市限購政策的推進，中國汽車城市消費結構正在改變。來自各大車企的信息顯示，北京、上海等地限牌后，中高級車、大排量車的銷量占比提升，集中于入門級經濟轎車領域的自主品牌則被邊緣化。

　　面對在限購政策下改變了的市場環境，各車企及時調整在限購城市的營銷策略顯得尤為重要。車企在車型供應上可以針對不同市場給出不同的組合，除了產品 結 構，還有營銷方法的調整。中高檔車消費群體和小型車消費群體不同，其消費理念、消費訴求和消費心態相比之前都有一定改變，這就需要車企和經銷商去適應和調 整，找到與消費者的結合點。

　　受限購影響最大的自主品牌車企需要更加積極的應對策略，調整經銷商網絡，確保消費者成功搖號后以較低的成本獲得牌照，通過提供以舊換新補貼的方式吸引二次購車者等。

　　對經銷商而言，其將面臨比車企更多的困難，在限購之下，經銷商集團化將加速，資本在市場的作用將越發明顯，大魚吃小魚的情形將相繼上演。同時，在買方市場、市場份額縮小和各車企爭搶市場份額的前提下，經銷商相對于廠商的話語權將增加，特別是一些實力較強的經銷商。

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