《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出，到2015年節能與新能源汽車總數要達到50萬輛。到時候，政府的目標能否實現且不說，新能源汽車補貼時代也將終結，企業是死是活總要見分曉。絕大部分汽車企業都把賭注押在政府補貼上，千方百計拿到地方政府計劃投入運營的新能源汽車訂單，從而獲得盡可能多的政府補貼，這已經成為許多汽車企業的惟一追求，至于是否與市場接軌，根本就不考慮。
這種把自己的命運押在國家政策扶持上的眼光短淺的決策，不會給企業帶來更多機會。靠政府補貼做和自己做得好得到政府補貼是兩個概念，一個被動一個主動。前者由政府主導，依托財政買方補貼；后者依托市場、政府調控，走內生成長的道路。
前者即使拿到了地方政府的一些訂單和國家補貼，而在技術上沒有突破，到2015年后，國家補貼政策逐步退出，所有投入就會因為沒有市場支撐而無法繼續運營下去。后者把命運掌握在自己手中，通過努力尋找到適合自己發展的道路，靠自己掌握的新能源汽車核心技術，在技術指標上、成本上、價格上戰勝對手，最后在新能源汽車市場較量中占據上風。
處于四面困局中的自主品牌汽車企業，要想扭轉頹勢，甚至后來居上，就應該在新能源汽車領域尋找突破口。懂得新能源汽車是干出來的，不是補貼出來的道理，懂得任何脫離市場、違背市場的行為，都會被市場所拋棄的道理，懂得依賴于政府支持，而不是靠自身努力去發展壯大最終會失敗的道理，不把目光瞄準在政府補貼上，新能源汽車帶給整個汽車行業重新洗牌的機會就在眼前。誰能夠捕捉到最先進、最具有創新、使新能源汽車六大難題獲得解決的新能源汽車成套技術，誰就有可能成為汽車界的未來之星。
來源：科技日報
作者：倪新宇
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