特斯拉中國區總經理鄭順景將于4月底正式離職。消息一出，業界嘩然。

盡管鄭順景本人的告別信以及特斯拉中國官方都將這一突然變動歸結于“個人原因”，但這一說法并不能止住業內的各種猜測。“新的環境就有無限的可能”，去年夏天，鄭順景曾如是表達了他最終選擇特斯拉的原因——對未來充滿憧憬。此前，銷售出身的鄭順景為賓利中國服務了10年之久，從普通員工做到賓利中國總經理。

上任僅一年時間，鄭順景選擇離開特斯拉，去實施他的環球旅行計劃。“接任者還未確定。”特斯拉中國市場部工作人員告訴作者。

對特斯拉而言，現階段以及未來或許需要一個更合適的人，能夠搞定政府關系，幫助特斯拉真正進入中國新能源汽車產業體系，而不僅僅是在中國賣車。

特斯拉中國區總經理鄭順景

冰火兩重天

從去年入華至今，特斯拉在中國市場的火熱與其始終徘徊于新能源產業體系之外的現狀，形成了鮮明的對比。

特斯拉一進入中國，就在資本市場刮起了“特斯拉旋風”，形成了特斯拉概念股，與其相關的多只股票收益上漲。近期，特斯拉全球副總裁吳碧瑄密集拜訪一系列公司，所到之處，股價飛漲，其中江淮汽車(600418.SH)曾連續多個交易日漲停。

特斯拉全球副總裁吳碧瑄

特斯拉電動車更受投資行業以及IT行業精英的青睞。小米科技創始人雷軍、搜狗CEO王小川等都是特斯拉的粉絲。在特斯拉中國開閘接受預訂的第一天，其咨詢郵箱收到了近2000封的訂購意向。

與此同時，特斯拉卻被拒絕在中國新能源汽車推廣目錄之外。目前，地方政府的新能源汽車發展相關政策有所松動，地方保護的堅冰逐漸“融化”，市場逐步放開。但是，能夠進入各地方新能源目錄的仍然只是中國品牌車企，或者是合資企業。

更為嚴峻的是，一旦被排除在地方新能源汽車目錄之外，特斯拉在推進電動汽車配套基礎設施上也舉步維艱。“恐怕特斯拉很難在中國市場建設電動汽車充電站。”有業內人士向作者透露，根據國家規定，電動汽車基礎設施建設所涉及的電網改造以及充電樁設立由地方政府投入，“而地方政府在制定相關政策時更愿意讓為當地貢獻稅收的企業受惠”。

換言之，盡管現在特斯拉幾乎是中國市場乃至全球市場上最受歡迎的電動汽車品牌，在沒有政府補貼的情況下創造了不錯的銷量，但未來特斯拉要在中國開展改造電網、充電樁建設等一系列業務，都離不開相關政府部門的支持。

當務之急，特斯拉需要在中國市場尋求政府支持、尋求中國企業合作。顯然，這不是擅長超豪華汽車品牌銷售的鄭順景的長項。

攻城略地

特斯拉CEO馬斯克曾多次公開表示對中國市場的看好。他認為，中國市場將會是特斯拉的第二大市場，2015年特斯拉在中國市場的銷量將媲美美國市場。

不久前，美國新澤西州汽車委員會投票通過決議，將禁止特斯拉在該州直銷汽車。至此特斯拉直銷模式已經在3個州被禁。在此背景下，中國市場對于特斯拉而言也更顯重要。

馬斯克計劃2014年在中國主要城市開設10-12家門店，包括建設門店和維修店；在中國各地興建超級充電站；長期計劃在中國興建車廠。所有規劃的實現，馬斯克需要幫手。去年12月開始，吳碧瑄從蘋果公司空降特斯拉，負責特斯拉中國區業務。吳碧瑄開始代表特斯拉在媒體上頻繁發聲，輾轉各種活動場合，走訪企業、拜訪政府官員。

“年內希望中國將成為美國之外第二大市場。”吳碧瑄在接受媒體采訪時表示。

經過數月的努力，特斯拉在中國的努力得到了回應。公開資料顯示，目前上海市、合肥市向特斯拉拋出了橄欖枝。據悉，上海市政府為此特地召開特斯拉項目座談會，商討特斯拉電動車進入上海的相關事宜，并將在倉庫與本地工廠建設等方面給予特斯拉足夠的優惠空間。而為了享受上海自貿區內海關報批、進口零配件倉儲等方面的優惠政策，特斯拉決定在上海的外高橋注冊中國分公司。對此，上述特斯拉工作人員并沒有否認這一消息。

此外，在上海自貿區注冊分公司后，或將有利于縮短特斯拉產品的交付周期。特斯拉中國相關人士表示，因報關手續等問題不可控，導致原本計劃于3月底向首批預訂的中國客戶交付產品延遲至4月份。

或許上海將成為特斯拉在中國市場發展的突破口。據了解，馬斯克也將為此計劃訪問上海，但這一消息并未得到特斯拉中國方面的證實。特斯拉在上海會成為一個例外嗎？

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