電動車的真正普及離我們還有多遠？在一兩年前，這種愿景也許還顯得遙不可及。但在環境壓力和國家政策的強力推動下，電動車的發展已從慢踱方步變成了小步快跑，它的腳步離我們越來越近了。

近日，國家電網即將啟動京港澳高速湖北段電動汽車快速充電設施建設。到明年，京港澳高速公路就將全線建成智能充電服務區，屆時電動汽車可從北京直接開到香港。

說到電動車普及推廣的難題，隨便就可羅列出一大堆，但是歸根結底，最重要的一個因素就是基礎建設，也就是如何解決電動車充電的問題。只有這個“基礎問題”解決了，電動車才能走上高速發展的康莊大道。而國家電網是基礎建設的國家隊，其實力強大、象征意義明顯，它的介入無疑給電動車的推廣帶來了福音。

據了解，在京港澳高速的布點上，將會平均每38公里建設一對電動汽車智能充電服務區，而每個快充站將部署4臺120千瓦分體式充電機，可同時供8臺電動車充電，一般只需20分鐘即可充電80%，并可提供150至200公里續航里程。對于電動車車主來說，這樣的表現已經具有實際意義。

政策的支持還不僅局限于國家層面，各級地方政府也對電動車的推廣大力扶持，這對于地方車企來說尤為重要。以廣州為例，最近就剛剛出臺了新能源汽車推廣應用方案和計劃，制定了新能源汽車的各類中短期目標。這些方案的提出對于當地的汽車企業來說就像是掛在家門口的一塊肥肉，只要不是實力太弱，都不會輕言放棄，中標地方政府的采購最終也刺激企業加大了對電動車研發與推廣的力度。

當然，電動車能不能最終普及還要看最后一環—市場的作用：消費者買不買單？這在以前也是一個難題，不熟悉、價格高、維修保養、性能體驗不如汽油車……這其中任何一個都可能成為消費者最終拒絕買單的理由。但現在，特斯拉的橫空出世及熱銷也許能給予電動車市場更多的啟示。

借助4月的北京車展，特斯拉傳奇CEO埃隆·馬斯克訪問中國并參加了中國首批車主的交車儀式。在央視《對話》節目的訪談中，馬斯克認為，一件商品之所以能成功，最根本的原因是能否滿足消費者的需求，其次就是良好的口碑。

知易行難。不過，只要仔細揣摩一下特斯拉、小米的成功之道，對國內的電動車企業來說，也許就能找到一條。

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