日前，英國媒體Autocar試駕編輯Matt Saunders撰文稱，雖然電動車易于駕駛、使用成本低，但產銷規模仍不理想；包括通用、豐田、雷諾-日產、寶馬、特斯拉等汽車制造商可以從十個方面改進電動車。

一、良好的全向視野居于優先地位

如今車輛的視野往往被忽視，原因是諸如外形曲線、碰撞安全等被視為更加重要。但對于電動車而言，視野的重要性超過其他車輛。電動車噪聲低，其他車輛司機很可能無法察覺，這就為碰撞埋下禍根。如是，車主能夠預見碰撞發生便極其重要。

二、電動車需要噪聲，但并非一直發出噪聲

電池動力車的靜謐性是其關鍵特征之一。乘員在車上興許會因為沒有噪聲打擾而入睡，而附近的行人同樣很難發現電動車。在停車場上，行人聽不到電動車怠速聲音，經過時無法判斷車輛是否將啟動。電動車倒擋時也可能因為后向視野不佳，撞到行人。因此建議電動車為啟動、怠速、倒擋時安裝噪聲設備，而平常行駛時保持安靜。

三、充電插口位置適當

電動車合理的充電插口位置應該是車尾，靠左側。而在日產聆風和雷諾Zoe上，充電插口位于車頭。這意味著車主必須前駛進入充電站的港灣式停車位，在倒擋駛出時仍然具有較大的風險撞到行人。三菱歐藍德插電式混合動力車充電口在右側，當車輛并排?？繒r難以充電。

四、標配性能出色的導航系統

導航對于車輛而言非常重要，對于電動車則尤其重要。電動車續航里程有限，必須保證駕駛路線上有足夠的充電站設施，導航將決定能夠行駛多遠。

五、使用更好的燃油計量器

電動車仍保留了燃油和行程測量器，這能夠讓用戶把握好電動車有限的續航里程。

六、標配適應性巡航控制系統

當車輛巡航時，適應性巡航控制系統有效地控制能量消耗。

七、為了消費者統一充電標準

目前電動車充電標準在各區域市場各自為政，例如美國采用SAE標準，日本采用Chademo標準，而德系車采用CCS標準。這些增大了電動車使用的復雜性。

八、線纜和充電插口應具備靈活性

不要提供無法接入三相插頭的充電線纜作為標配裝置，也不要提供大多數充電站無法接納的三相插頭作為標配。

九、讓車輛外觀更具備吸引力

部分電動車這一點做得很好，而其他則并不理想。寶馬i3是一輛外觀漂亮的小型電動車，雷諾Zoe也不錯。而三菱i-MiEV則難以令人恭維，大眾e-高爾夫也很難讓人振奮。不過電動車的外形也不能太奇特，日產聆風已經是可以容忍的極限，而沃克斯豪爾Ampera則因太奇怪而成為反面素材。

十、提高車輛駕駛樂趣

寶馬i3在這一點上仍值得借鑒。

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