1078輛，這是杭州混合動力公交車推廣多年以來的成績，從2008年開始批量投放金旅后，在5年內(nèi)達到千輛推廣數(shù)量相當(dāng)不錯，但近兩年其采購量卻突然變?yōu)椤傲恪薄?

近日，作者從杭州公交集團科技技術(shù)信息部獲悉，從2013年開始，杭州公交集團停止了對混合動力公交車的采購，兩年間這類車為“零采購”。而在2012年中，杭州公交集團副總經(jīng)理王循躍還曾表示，公司計劃在2012年底前，即“十城千輛”收官之前，將混合動力公交車推廣數(shù)量提升到1300多輛，未來車長12米公交車的采購以混合動力車型為主。

為何杭州混合動力公交車的推廣戛然而止？其中的原因又是什么？8月13日，作者再次奔赴到杭州展開調(diào)查。

低調(diào)謝幕？

據(jù)了解，杭州市(含余杭、蕭山)共有公交車約7500輛，其中主城區(qū)4600多輛，而混合動力公交車為1078輛，占到公交總數(shù)14%。盡管有著如此龐大的一個數(shù)量，但混合動力公交車在杭州的實際所見數(shù)量似乎比早年更少。作者在2012年中首次調(diào)查杭州新能源公交車運行情況時，該地的混合動力公交車保有量僅860多輛。但作者站在杭州武林廣場、西湖文化廣場等一帶鬧市觀察時，發(fā)現(xiàn)全身墨綠色、且涂著“混合動力客車”大字的混合動力公交車隨處可見，其推廣示范形象非常顯眼。

時隔兩年，作者今年8月再次到杭州武林廣場一帶觀察時，發(fā)現(xiàn)涂有“混合動力客車”大字的公交車已經(jīng)難覓蹤影，偶爾能見到車臉下部印有“混合動力車”小字的車輛，完全感受不到這類車在杭州有千輛的推廣規(guī)模。而仍是穿梭于街頭的墨綠色公交車，其車身則涂有醒目的“液化天然氣客車”大字，與早年的混合動力公交車推廣形象極為相像。

作者早年了解到，杭州從2008年開始批量投放廈門金旅混合動力公交車后，在2010至2012年期間，每年批量采購這類車型數(shù)百輛，推廣速度相當(dāng)快。但杭州公交集團科技技術(shù)信息部某工作人員透露，公司從2013年開始停止采購混合動力公交車，轉(zhuǎn)而大量采購LNG公交車，其數(shù)量近2000輛。以此可見，無論從采購節(jié)奏還是推廣形象而言，混合動力公交車在杭州似乎進入悄然謝幕階段。

運營多年 故障頻發(fā)

杭州混合動力公交車在推廣至千輛規(guī)模之時，為何戛然而止呢？

網(wǎng)作者在2012年時就了解到，杭州對于混合動力公交車的采購態(tài)度非常開放，選購了金旅、宇通、福田歐輝、中通等多家品牌，基本采用超級電容鋰電池混合模式，超級電容快沖快放產(chǎn)生的電能是電機驅(qū)動能源的主力。

一位開93路混合動力公交車的師傅告訴作者，除了開起來省力(因車配的是自動變速器)，這類車節(jié)油率不高，而且運營幾年后故障比柴油車明顯高。“我們有自己的維修廠，但這類車壞了后往往不好修，又過了保修期，廠家不會管，一出故障有時就停上二、三天。”

位于杭州豐潭路的73路政苑公交車總站，作者見到該站場停放著近10輛待發(fā)車輛，全清一色的墨綠色車身，但無一輛混合動力車型。“我們73路車今年已經(jīng)全部更換為10米的LNG車，之前的幾輛混合動力公交車被調(diào)走了。”該站場調(diào)試室管理人員李強(化名)這樣告訴作者。對于兩類車的使用對比，李強表示，“混合動力公交車并不很節(jié)油，且故障太多，容易造成調(diào)度困難。但新上來的LNG公交車，與傳統(tǒng)柴油車幾乎一樣，故障少，管理起來更加省心。”

或許，故障頻發(fā)是杭州放棄混合動力公交發(fā)展的原因之一。不過，杭州公交集團科技技術(shù)信息部某工作人員表示，目前使用中的混合動力公交車的故障會比柴油車略高，但還不至于影響到線路的正常運營。“公司會定期優(yōu)化公交線路，部分線路調(diào)整車型是正常的。比如，公司會將途經(jīng)在建地鐵沿線的公交車，盡量調(diào)整成車長較短的車型。”

這種墨綠色的混合動力公交車在2012年時的杭州街頭隨處可見，現(xiàn)在卻難覓蹤影

節(jié)油率低 且購車成本高

混合動力客車的最大賣點，就是省油。但杭州市投放的千輛混合動力公交車的節(jié)油性，也令人難以滿意。

杭州市經(jīng)濟和信息化委員會汽車產(chǎn)業(yè)處處長何秀林去年時曾公開表示，“盡管各客車廠家提供的節(jié)油率數(shù)據(jù)不同，但經(jīng)我們測試，在杭州運營的混合動力公交車的節(jié)油率普遍在15-20%之間，都不高于20%。”在他看來，對于當(dāng)?shù)貎H需3.68元/升的柴油成本(除去柴油補貼后)而言，混合動力公交車如此低的節(jié)油率并不能帶來太大的運營收益。

一方面是節(jié)油率低，另一方面則是高昂的購車成本，兩者都使得混合動力客車在杭州被逐漸拋棄。王循躍告訴作者，12米的混合動力公交車采購成本從2010年開始，一直處于90-100萬元之間，居高不下。也就是說，在“十城千輛”示范工程之后，國家就取消了傳統(tǒng)混合動力公交車的數(shù)十萬元補貼，而混合動力公交車在節(jié)油率低的情況下，其高昂的車輛售價根本不具備競爭優(yōu)勢。但杭州公交集團科技技術(shù)信息部某工作人員透露，未來是否還將再采購混合動力公交車，還要看政府導(dǎo)向，公司主導(dǎo)權(quán)不大。

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