雷軍說，未來小米要造車，名字就叫“綠豆”。而讓馬化騰頭疼的是，未來騰訊造車名字不能叫“QQ”。

以“QQ”聲名遠播的騰訊最近輸掉了與奇瑞汽車之間的“QQ商標爭奪”官司，從而在汽車領域，喪失了QQ品牌命名權。鏖戰11年，2次上訴，即使騰訊將QQ經營地風生水起，十多年間滅掉了ICQ、打敗了MSN，在網絡通訊服務領域幾乎無人能敵，但面對已將QQ汽車品牌經營地深入人心的奇瑞汽車公司，騰訊也只能認清事實：QQ是奇瑞的，騰訊公司必須撤銷在汽車等商品上的“QQ”注冊商標。

這是日前北京市高級人民法院對騰訊公司訴國家工商行政管理總局商標評審委員會商標行政糾紛一案作出的終審判決。

面對這樣的結局，騰訊也許心里還有氣，不過奇瑞公司方面卻對此事不愿多提，有關人士只是輕描淡寫地說：“這只是一場正常的官司，都是生意，輸了贏了生意還是繼續做。”

奇瑞汽車曾一度創造了中國自主品牌的銷量傳奇，其中尤以奇瑞QQ汽車貢獻最大，堪稱奇瑞的開國功臣。自2003年誕生以來，奇瑞QQ打著“年輕人第一輛車”的旗號，在中國微轎市場刮起了一股強大的QQ旋風，不僅同年9月出口伊朗、敘利亞等海外市場，并連續2年蟬聯兩廂車銷售冠軍，在2011年銷量突破百萬，遍布全球70多個國家和地區。可以說，奇瑞QQ曾是行業的翹楚，是成就中國小車的銷量傳奇。

但是價格低廉的QQ汽車或許為奇瑞贏得了人氣，可沒能帶來更高的利潤。同時隨著外資以及合資品牌在各個細分市場上的攻城掠地，自主品牌生存空間被進一步壓縮。因此自主品牌也在尋求著轉身，提升品牌價值，奇瑞公司近年來則一直謀求向高端市場進軍。“從中低級別進入市場的自主品牌，在合資企業產品的擠壓下，有必要向上突破，并與中高端產品競爭。”奇瑞汽車總經理助理金弋波曾這樣對媒體表示。

為此2013年奇瑞的產品結構發生了明顯變化。此前，以QQ代表的A00級產品占整體銷售比例超過三分之一，2013年這一數據下降到20%，而2014年有望下降到15%。按照此前奇瑞汽車的規劃，QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤等四大產品體系的梳理完成之后，奇瑞汽車預期，未來艾瑞澤系列占比將達到45%-50%，而QQ系列將從當下超過30%的銷量占比下降到5%-10%。

曾書寫中國小車銷量傳奇的奇瑞QQ汽車其市場價值是否已經在退化？“目前QQ所在的A00級市場雖然是萎縮的，但是奇瑞對于QQ的定位未來是一個時尚的小車品牌，獨立的品牌，當然支持這個品牌的發展需要有一連串的精品小車產品。”奇瑞相關人士告訴作者。

新華信副總經理戴文濤說：“QQ其實是早年最有希望能為國民車的車型之一。后來影響力有所下降，一是其本身微型車的大小不符合當前主流市場需求，二是后續車型的設計和開發和市場脫節，三是奇瑞自身的戰略重心不是在微車。其實QQ這個品牌還是非常有重塑的價值的，奇瑞可以采取一些措施來提升其品牌價值。”

而隨著互聯網技術的發展，汽車企業與互聯網技術的結合越來越緊密，從而也促使了越來越多的互聯網企業緊鑼密鼓地布局汽車行業。阿里巴巴正和上汽集團打得火熱，做起了互聯網汽車；而樂視也牽手北汽要造新能源汽車。而作為互聯網大鱷google和百度早已一只腳伸進了汽車后市市場。而騰訊也于今年5月份推出了“路寶盒子”，進軍“車聯網”業務。至于騰訊未來是否會模仿馬斯克一樣造一輛“特斯拉”出來，目前騰訊方面還沒有表示出迫切的意愿，與奇瑞汽車爭奪QQ商標更多的是對于自身品牌的保護性注冊和權利申訴。

戴文濤認為，對騰迅來說，失去QQ這個汽車商標損失不大，畢竟QQ目前只是騰迅其中的一個子品牌，內涵也具有局限性。騰迅如果要涉足整車業，短期來講還是以和汽車行業公司進行合作，提供應用方案比較現實，和樂視、阿里巴巴這些注重內容的互聯網企業不同，騰迅強在即時通訊和社交應用。

“因此假如騰訊需要一個汽車應用方案名稱，也應該是‘車友匯’之類的更合適。”戴文濤說。

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