9月下旬，A股 6家上市客車企業2014年半年報陸續公布，中通客車凈利潤同期增長354.19%，遠高于其他5家同行企業。對于從技術工人做起,一直做到中通客車董事長的李樹朋來說，這顯然是個不錯的答卷。

實際上，在中國客車行業，素有“三龍兩通”之說。論市值、營收，中通客車的體量在業內并不起眼。但論及最近兩年的成長性，中通可謂一馬當先。

數字會說話，2013年中通客車凈利潤增幅為80.74%，2014年上半年凈利潤增幅354.19%；最近一年多股價增幅近200%。在客車行業發展不景氣的大背景下，探尋中通客車的“成長密碼”，就顯得更有意義。

“新能源客車、校車業務以及海外市場的不斷拓展，成為中通客車在國內客車第一梯隊中保持快速增長的引擎。”李樹朋近期接受作者采訪時，其思路頗為清晰。

對于中通客車這家具有40多年歷史的老國企而言，在錯失幾次發展機遇后，把握住了新能源技術和海外市場發展的機遇，這堪稱企業發展過程中最重要的機遇。

就在9月16日，交通部印發了《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》。《意見稿》顯示，至2020年新能源汽車在交通運輸行業的應用將初具規模，總量將達到30萬輛，新能源汽車對城市交通運輸節能減排的貢獻率達到20%。

新能源汽車發展又出政策利好，但對中通人而言，并無太多驚喜。早在10年前，公司就已開始涉足相關領域。如今，在新能源汽車領域，中通客車已站在領先者的位置。

“公司從2004年開始研究新能源客車，成為最早進行這方面研究的公司之一。公司目前在這方面已經擁有了一些自己的技術，并且建立了自己的優勢。”李樹朋說道。

十年積累，經過多年持續的研發投入，中通節能與新能源客車產品系列不斷完善。公司在2013年7月份發布了“藍芯平臺”，作為客車行業內第一個燃氣客車研發平臺，標志著其燃氣客車技術走在了行業的前列。

從技術部主管到生產部主管，再到銷售公司副總，最后到現在的董事長位置，近30年豐富的職業經歷讓李樹朋熟知公司的各項業務。而多年以來養成的嚴謹務實的工作態度，也讓他更喜歡“用數據說話”。

“還是用數字來說話。”李樹朋對中通客車的數據顯然了然于胸：2013年7月6日，第10000輛中通燃氣客車交付用戶。這意味著，中通客車率先在國內實現10000輛燃氣客車的銷售。

從國內客車年銷售額20多萬輛的數據來看，10000輛這一個數字似乎微不足道，但對于燃氣客車市場保有量不足10萬輛的現狀而言，中通客車率先在這一塊細分領域完成萬輛的銷售，卻有一定的行業意義。

有數據顯示，目前國內50家客車企業中，已有30多家企業涉及燃氣客車，行業競爭十分激烈。而在如此大的壓力下，中通燃氣客車的市場占有率已達12%以上，位居榜首。

對于公司在燃氣客車這一細分市場中能取得如此好的業績，李樹朋將原因歸納為看準燃氣客車的未來發展趨勢，提前做好市場準備。

“實際上，作為國內一線客車品牌，中通客車曾經錯失了幾個可快速發展的歷史機遇。”李樹朋對本報作者說道，此前，金龍客車曾借助高速公路用車快速發展，宇通客車則抓住了臥鋪車的機會。新能源大潮已經到來，對中通客車的發展意義重大。

“未來，相比其它汽車領域，國內新能源汽車等戰略性新興產業的整體創新能力和產業發展水平有望達到世界先進水平，將成為經濟社會可持續發展的重要支撐。”銳財經網行業分析師劉江遠對本報作者說道。

劉江遠長期關注新能源汽車發展，在他看來，新能源汽車是整個汽車產業的利好，也是中通客車開啟“二次創業”的最好時機，為中通客車趕超行業巨頭提供了歷史性機會。

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