一份涵蓋1200名車主和購買者的調查顯示，沒有政府補貼的情況下，上海只有3.8%的購買者愿意買電動汽車。當補貼為7400美元，也僅有6.4%的購買者愿意購買電動轎車。

　　日前，麥肯錫公司發布上海電動車研究報告，報告顯示，購買者普遍對電動轎車信心不足，”即便政府提供補貼，也不能導致爆發式電動汽車消費出現。”麥肯錫全球合伙人沙莎對《第一財經日報》表示。

　　麥肯錫本次調查以客戶購買意愿、需求、日常駕駛行為為出發點，通過對客戶需求的分析，研究未來適合中國購買者的電動車模式。該項調查共涵蓋600名上海私家車車主和600名購買者，對上述人群的駕駛行為進行量化分析，并將購買者分成6個收入與需求等級的種類。

　　”我們首先要分析誰愿意買電動車，他們需要什么樣的電動車，通過這個報告給廠家和政府參考。”沙莎說。

　　不過該項報告的調查結果卻不太樂觀，僅有高收入和追求時尚的人群愿意購買電動汽車。預計到2015年，上海電動汽車銷量可占新車銷量的5%，2020年則增長至15%。更多的人群則不會購買電動汽車。

　　這一觀點與中國官方相近。1月9日，國家工信部副部長苗圩在出席一場論壇時表示，新能源汽車產業化存在相當大的難度，到2020年時，”我估計10%~15%，也就是85%到90%的車仍然是以石油為能源的傳統的汽車。”充電不方便、續航里程不夠，對技術穩定可靠性信心不足，均是大多數車主不愿意購買電動汽車的原因。

　　有意思的是，受訪的1200名車主中，85%每天駕車行駛里程低于100公里，但他們中的73%卻提出每天行駛里程必須超過240公里。因此麥肯錫報告認為，擁有兩套動力系統的插電式混合動力轎車會成為中國未來主流電動車模式。單次行程在150公里左右的純電動插電式汽車雖然能夠滿足大多數人日常需要，但很難成為主流。

　　報告還顯示，政府的補貼對電動汽車初期發展階段意義重大，但不能起到決定性的作用。到2015年，上海預計有3.8%的購買者愿意購買電動汽車。如果政府提供4400美元的補貼，購買者可能提高到5%。比起2009年中國微車行業因政府補貼的銷量激增，電動汽車則很難出現這一場景。

返回第一電動網首頁 >