2011年5月26日，由中國汽車技術研究中心，中國汽車工程學會，中國汽車工業協會，中國汽車報社和天津經濟技術開發區管委會聯合主辦的”2011中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”新聞發布會在北京新聞大廈召開。在論壇現場，中華網汽車對話了中國汽車技術研究中心主任趙航。

　　新能源汽車成為汽車行業發展的熱點，政府在支持節能汽車的發展上也做了很大的努力。近來有消息稱國家會取消節能補貼政策，引起各界廣泛關注，在中華網汽車問及趙航主任關于節能補貼政策問題時，趙航表示：”沒有聽到有關取消節能補貼政策的消息，現在的節能惠民補貼已經衍變成普惠制，獲得補貼的車型太多，失去了對于節能汽車消費的引導作用。”在談及今后政策引導將如何轉變時，趙航說，今后政策的鼓勵方式不應是普惠制，而且要加大補貼差別。目前比較成熟的新能源技術為混合動力模式，大力支持油電混合車比較現實，其中插電式混合動力更為貼近未來純電動車的發展方向，應該按照電油消耗比來分層次給予補貼。

　　據了解，新能源補貼不是我國特有的，美國日本都有相關鼓勵政策。目前，我國對于新能源車的補貼力度不大，新能源車還處于發展階段。以純電動為動力的汽車在電池技術上存在瓶頸，純電動車短期內不會有很大的發展空間。另一方面，政府對純電動車的財政補貼幅度大，無疑會增加政府的開支，從長遠來看政府必將對總量會有限制，這種補貼也是不可持續的。

　　在技術上，插電式混合動力車不宜采用換電形式。由于目前電池技術還不夠成熟，生產出大量的電池作為周轉，勢必將會占用大量資金，隨著電池技術的更新換代，將會有大量的老舊電池閑置造成浪費。另一方面，目前電動車數量有限，電池周轉的流通性低，利用率不高。從實際情況出發，私人購車者不愿意置換二手電池，在電池更換上會產生糾紛。插電式混合動力汽車每車一塊電池更為實際，須在快速充電上下功夫，實現短時間內充電80%以上的目標。

　　在現場的采訪中，趙航還強調了汽車需要融入社會，要構建和諧的汽車社會。中國汽車社會的文明、進步、完善需要時間，中國駕駛員的文明程度與汽車工業發達國家還有差距，發達國家一些好的治理交通的措施不能直接照搬過來。中國大城市多，居住小區樓層較高，出入口少，人口稠密度高，生活和生產區混雜，對于這些特殊情況中國需要研究構建自己的交通管理措施，城市建設過程中不能僅僅考慮容積率，更應該綜合規劃并具有前瞻眼光。

　　談及道路建設方面，趙航主任做了一個形象的對比，從道路歷程上來中國說已經超過美國，但是從面積上看卻不及美國，只注重城市中環路的建設，忽略了微循環的作用。從規劃上看，適度的城市規模，合理的人口密度，建筑和道路的最佳比例有利于解決城市交通擁堵和汽車工業發展這兩個對立的矛盾。

　　( 編輯/邵陽 )

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