評論

近距離觀摩捷豹I-PACE動力電池，我卻聞到了濃濃的「咖喱味」

阿彌諾斯 2018-03-09 21:10

在這幾天的日內瓦車展中，我們又一次感受到了電氣化對整個汽車產業帶來的變革。無論是出于政治正確，還是大環境所迫，國際上的汽車大廠都再一次拿出了電氣化的汽車產品。在眾多concept和prototype的圍繞下，如果要選出最引人注目的量產版電動汽車，那肯定是捷豹I-PACE，這么說應該沒人會反駁。

發動機、變速器等核心部件可以體現燃油車的機械之美，電動汽車的工業設計精髓則集中在動力電池上。如果我們近距離觀摩捷豹I-PACE的動力電池，在贊嘆其設計巧妙的同時，也嗅到了一股“咖喱味”。

神奇的布局

捷豹I-PACE采用了液冷式的鋰離子電池組，總共432塊軟包動力電池電芯，按照VDA（德國汽車工業聯合會）尺寸標準設計，由LG化學旗下位于波蘭弗羅茨瓦夫的首家歐洲電池工廠生產。

整個底盤布置形式跟特斯拉和通用 Bolt非常類似，在將來可能會成為主流。

圓柱電池小巧靈活、一致性和成品率都很高，但是成組后散熱不好解決，特斯拉就為此設計了一套非常復雜的電池系統；方殼電池型號多，工藝很難統一，產品一致性相對來說存在短板；軟包電池機械強度較差，在成組結構和散熱設計上都需要特殊的照顧。軟包、方形和圓柱，這三種封裝電芯體系都有各自的優點和缺點，從國際車廠的選擇來看，這三種路線也各有應用，單體電芯的技術路線上還沒有出現一致性。

捷豹I-PACE整個電池PACK的外箱體采用全鋁合金，由36個相同規格的模組組成，也就是說每個模組包含12顆電芯。這12顆電芯在模組內部呈現4P3S (4并3串)形式。

4并3串示意圖，出自某位工程師小朋友

雖然我們尚未得知單個模組中具體的布置結構，但是可以通過整體的銅排布置方案對捷豹I-PACE的動力電池做簡單評價。

圖源：《汽車電子設計》，朱玉龍

電氣化資深工程師朱玉龍老師在他的自媒體公眾號《汽車電子設計》中，給出了此動力電池銅排連接方式的簡化布置圖，不難看出，這個系統內標準化的銅排并不多。

插混奧迪A6動力電池，圖源：《汽車電子設計》，朱玉龍

對于這個設計，朱玉龍老師是這樣吐槽的：“第一是特別丑，第二是完全不經濟”，“和奧迪A6 PHEV比較一下，差距還是很大的。”

在專業人士看來，對比其他類似的軟包動力電池PACK，捷豹I-PACE在銅排連接上的確顯得不那么講究，甚至可以說是辣眼睛。如此凌亂的排線，很容易讓人想到印度的電線桿，畫面充斥著印度咖喱的味道。

“杰瓜遇上咖喱”

捷豹路虎（JLR）擁有英國皇家血統，但是貴族出身并沒有改變幾它經轉手的命運，先是加入美國籍（被福特收購），之后加入了印度籍——于2008年被印度塔塔公司花費25億美元收購。很可惜，捷豹路虎與塔塔這兩家公司之間并未產生更多的協同效應，沒能像吉利沃爾沃在中國那樣風生水起。

有時候，印度式的設計都會被戲稱是充滿“咖喱味”的設計，最典型的例子就是iOS11了。之前有位蘋果的工程師說，“就我自己使用 iPhone 的情況來看，這幾年的 iOS 軟件確實出了很多問題，那是因為公司招了一堆印度人。”

2016年，蘋果在號稱“亞洲硅谷”的印度第三大城市班加羅爾建立iOS應用設計與開發中心，這也是蘋果公司首個海外研發中心。而之后誕生的iOS 11則是飽受詬病，甚至被稱為史上最爛：BUG層出不窮、交互邏輯換亂、控制中心慘不忍睹等等。諸多果粉紛紛吐槽稱：iOS 11這股咖喱味什么時候才能結束？

我們雖然這樣調侃，但本文并沒有種族主義的意思。

值得欣慰的是，塔塔集團并沒有過多的參與捷豹路虎的上層決策，而是絕對的放權。以塔塔集團的汽車研發能力，估計也無法介入捷豹路虎產品設計。我們完全可以相信，捷豹的這款I-PACE完全出自英國的設計團隊，只不過這一次“精致”的英國人在動力電池的某些設計上略顯粗糙。

這個世界上不存在完美的動力電池設計，也許捷豹的設計師有著自己獨到的想法，“咖喱味”的銅排連接方式是出于某些特殊的考慮。

誰偷走了我的電量？

官網顯示，國內版捷豹I-PACE的電量是81KWh（NEDC續航500km），而國際版則是90KWh（WLTP續航480km），總車重都是2670kg，動力參數和外形也是一模一樣。

中國版捷豹I-PACE參數

國際版捷豹I-PACE參數

為什么國內版電量會比國際版少10%？網上有人猜測，捷豹為了配合中國的政策而更換了能量密度稍低的國產動力電池單體，難道進口電動汽車更換國產動力電池之后就能獲得補貼優惠嗎？純進口汽車改國產電池又是個什么操作？或者說這款萬眾矚目的SUV將會以合資的形式入華（奇瑞捷豹I-PACE）？

按照2018年補貼新政來算，若是捷豹I-PACE的電池能量密度能達到160Wh/kg（含），百公里耗電量能優于現行政策的25%（含）以上的話，憑借其500km的長續航里程就能獲得6.6（5*1.2*1.1）萬元的購車補貼。如果地方補貼跟往年一樣按照國補的一半來給的話，捷豹I-PACE能得到的總補貼金額高達到8.8萬元！這對一款起售價694,770元的電動SUV來說，是一筆不小的數目，不過這一切都得建立在它能拿補貼的基礎上。

難道皇家捷豹也會為五斗米折腰？至少目前捷豹路虎官方還沒有公開表態，以上純屬臆測。