這是一個(gè)打破邊界的時(shí)代，曾經(jīng)相對封閉的汽車產(chǎn)業(yè)，從來沒有如此開放與破界，在時(shí)代變革的挾裹下，百年汽車產(chǎn)業(yè)的變革勢不可擋。

正如北汽集團(tuán)董事長徐和誼，4月14日在上海車展開幕前所言，變革時(shí)代，產(chǎn)業(yè)破界為先。全球新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)突破新高，L2/L3級別自動駕駛汽車陸續(xù)量產(chǎn)上市，燃料電池、人工智能、5G通訊新技術(shù)層出不窮，正在將零排放和無人駕駛的未來出行愿景加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

這是一個(gè)有趣的時(shí)代，也是一個(gè)充滿無盡想象力與顛覆性的時(shí)代。汽車產(chǎn)業(yè)已不再是制造產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立延展，無論是橫向的互聯(lián)網(wǎng)、金融、出行，還是縱向的新能源材料，亦或是消費(fèi)需求從定義滿足向創(chuàng)新引領(lǐng)方向的轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)正在演變成一場多維革命。

在這樣的大背景下，2019年4月16日，上海車展如期開幕。有意思的是，隔年舉辦的上海車展歷來具有破界的基因：

2015年4月22日，阿里發(fā)布汽車戰(zhàn)略；2017年4月19日，百度發(fā)布Apollo計(jì)劃；2019年4月17日，華為也將借助上海車展發(fā)布其汽車戰(zhàn)略。也許，華為汽車戰(zhàn)略的“動靜”不會遜色于當(dāng)年百度Apollo計(jì)劃的“原子彈”效應(yīng)。

這就不難理解，本屆上海車展期間，來自汽車界之外的華為輪值董事長徐直軍，為何異常忙碌。

華為輪值董事長徐直軍致辭

4月14日晚，徐直軍為北汽高端新能源品牌北極狐（ARCFOX）站臺，高調(diào)宣布與“與北汽聯(lián)手成立1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”之后，15日上午，徐直軍再次亮相上汽“2019創(chuàng)行者大會”。

實(shí)際上，在此前的4月2日，華為還曾牽手東風(fēng)汽車集團(tuán)、襄陽市人民政府簽署“智行隆中”智慧城市項(xiàng)目。

一直在汽車產(chǎn)業(yè)“低調(diào)潛行”的華為，終于在本屆上海車展走到了前臺，而汽車界也出現(xiàn)了“爭奪”華為的局面。

14日晚，北汽發(fā)布IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，這一架構(gòu)由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭與ARCFOX共同打造，是滿足未來智能出行的技術(shù)解決方案。

全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC架構(gòu)

值得注意的是，北汽高調(diào)宣布，這一平臺將是全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺。通過與華為合作，IMC架構(gòu)率先搭載了算力最高每秒352萬億次的芯片，此外，IMC架構(gòu)還采用了百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu)，以及包括三組激光雷達(dá)在內(nèi)的超過30個(gè)智能感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)L3至L4等級以上自動駕駛技術(shù)。

“北汽與華為的合作不僅僅是簡單的產(chǎn)品合作，而是全方位的戰(zhàn)略合作，我們共同建立的1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，是真正意義上要成為全球智能電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。”當(dāng)晚，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列告訴筆者。

15日上午，華為牽手上汽、中國移動、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”，而這與此前東風(fēng)與華為的合作“異曲同工”。

據(jù)了解，4月2日發(fā)布的 “智行隆中”項(xiàng)目分三階段實(shí)施，打造智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平臺四個(gè)工程，從產(chǎn)業(yè)智慧到城市智慧，構(gòu)建一個(gè)萬物互聯(lián)的智能世界。

當(dāng)天，Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺首次公開亮相。Sharing-VAN外觀時(shí)尚簡約，車內(nèi)既沒有駕駛座，沒有方向盤、油門和剎車，可供6人同時(shí)乘坐，可用于智慧物流、移動零售等應(yīng)用場景。

針對這款產(chǎn)品，華為技術(shù)有限公司汽車行業(yè)解決方案部總經(jīng)理何利揚(yáng)表示：“Sharing—VAN是將來城市交通的一種新形態(tài)、新物種，華為為它提供了先進(jìn)的車載計(jì)算平臺、車載通信以及基于未來的5G智能網(wǎng)聯(lián)平臺。未來，我們可能和東風(fēng)公司還有更多的合作和創(chuàng)新，有更多新物種在合作的項(xiàng)目里面出現(xiàn)。”如果說移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)重塑了汽車工業(yè)，那么5G將憑借其極快速率、極大連接、極低時(shí)延的特點(diǎn)，重新定義汽車工業(yè)，開啟深度拓展汽車產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵的全新時(shí)代。

借助我國5G技術(shù)的國際先發(fā)優(yōu)勢、國內(nèi)汽車市場和互聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模優(yōu)勢，5G將助力中國車企從全球汽車行業(yè)競爭中的“跟跑者”向“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變。

但也有汽車業(yè)內(nèi)人士提出疑問，“5G在汽車上怎么用？汽車滿地跑，5G能何時(shí)能夠滿地覆蓋嗎？車庫停車技術(shù)能否用上5G？”

無論如何，隨著5G時(shí)代的到來，即使自動駕駛的落地還需要時(shí)間，但是車聯(lián)網(wǎng)將會是5G在汽車產(chǎn)業(yè)的第一落點(diǎn)。

顯然，5G在汽車產(chǎn)業(yè)擁有巨大商機(jī)，而掌握“核心秘籍”的華為將大有作為。

總之，5G時(shí)代，汽車社會將會發(fā)生怎樣的變化？5G時(shí)代，誰來主導(dǎo)智能汽車？一切充滿想象。

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