”企業應準確定位發展新能源車的意義，努力進行核心技術創新，國家應為新能源汽車制定統一的標準。對于一汽來說，由于現階段換電模式有一定難度，一汽新能源將采取充電模式。”中國第一汽車集團公司副總工程師李駿在”2011中國汽車工程學會年會”上發表演講并表示。

　　企業應準確定位發展新能源車的意義 努力進行核心技術創新

　　要把新能源汽車在一個企業中的位置擺好。企業造車，如果說新能源對中國來說就是一個科技的演示的話，過去十年也已經有了結果了，從無到有。現在如果說是要用新能源汽車在中國的汽車業、中國的汽車市場上發揮作用，是這樣一個定位的話，可能就是一個新的問題了。作為一汽來說，每年都有戰略研討會，今年的戰略研討會我把報告也拿來了，正式地用藍圖低碳的定位，把新能源汽車納入到一汽的產品規劃里來了。過去搞就是搞科研和課題的人在搞，主力軍并沒有去搞。而且，一汽徐建一董事長定了三條，經濟上可行，技術上可能，環境上可容。用這樣的一個原則來做。在這個原則下，一汽定了進行產品開發的原則。一個就是面向低碳商品，也就是說把新能源汽車看成是未來一汽這樣一個大的集團來生產汽車，低碳二氧化碳這杯咖啡中用新能源汽車分擔多少。

　　第二，就是要電動漸進。因為現在新能源汽車還有一個非常尷尬的問題，就是電池還不足以支撐一個像傳統汽車的需求。特別是在續航里程和環境使用上。所以說必須要漸進，有多少內燃機、有多少電動、有多少電磁，一汽定的原則是要隨著電池技術漸進。

　　第三，進行核心技術創新。如果沒有自己的核心技術，新能源汽車是未來的一個時代，你這個企業是不會有前途的。

　　第四，面向未來。現在誰都不能去調研，通過調研現在的市場來定義新能源汽車，而一個汽車的開發我們知道至少要3到4年的時間。你不能調研一個市場，你不能調研客戶，不能調研需求，去開發新能源汽車，在未來一定能夠賺錢、一定變成商品上就有很大的風險。所以必須要預測或者是分析新能源汽車的未來。我們定的是，汽車、家庭、社會、低碳一體化。將來汽車如何能夠融入家庭的電氣化中去?因為只有通過把汽車電氣化了，才能融入到家庭和國家的整個能源多樣性中去。因為現在的汽車只燒油不能用其他更廣泛的能源，所以這個就是現在開發新能源汽車的基本的思想。

　　新能源汽車應制定統一標準

　　李駿：不是聽誰的得聽市場和客戶的。我們要聯合，另一個企業也要把自己的產品、把自己的技術想清楚，這兩方面都是不可缺少的，那么聯合的層面應該說是很多。在過去的一個十五、十一五，確切是在863的整合下，事實上是在國家的整合下八家聯合。因為這種聯合的方式是以三縱三橫這種構思為基礎的。在過去這一段的基礎技術研發上，可以說也是聯合的。現在新能源汽車已經進入了要往市場商品階段去推了，就在這樣的一個階段上，再怎么聯合?這是我們遇到的非常大的課題。我感覺到這種聯合首先應該是在標準上的聯合。作為一個產品來說，如果沒有標準。那是沒有辦法的。我覺得作為行業、作為協會，最大的優勢應該是把企業整合起來，來做未來新能源汽車的標準。過去在863的層面上做了一些標準，我們認為一個是時期的問題，另外也是一個經驗的問題。還有是提出發展更加適應的問題。在新的要進行面對量產車這樣的一個需求下，能夠聯手去做標準，我覺得這個對大家的幫助是非常大的。

　　還有一個是企業需要自己來考慮自己的產品的結構，自己車型的構型，必須把自己的車的產品的平臺，與電動化的構型結合好了，才能去適應這個市場，才能抓到客戶，才能實現不是單一地在示范層面上的企業所發揮的作用。如果要達到這樣一個方式，就需要有自己的個性化。剛才說是不是一汽和奇瑞能不能換電池用?這個取決于我們兩個企業對于自己整車的認識，對于自己整車電動化認識，如果這種認識是共識的，能夠走到一個電池模塊上，或者是一個電池安裝方式上是可以聯手的。如果不能走在一起，強勢性地聯手也是沒有用的。所以說，我覺得中國新能源汽車下一階段應該是面向商品，去考慮企業和企業，企業與行業、企業與國家如何形成正確的方向，找到正確的技術路線，找到合理的、強有力的聯合的方法，再推進新能源汽車，我認為能夠是我們國家再上一個新臺階。

　　換電有難度 一汽新能源將采取充電模式

　　趙福全：其中有一個重要的問題換電池還是充電?到底你作為一個領軍人物來說，是怎樣的?

　　李駿：目前一汽整個新能源的平臺基本上已經確定了，從最小的A00一直到C級車都確定了。我們認為在目前的情況下，或者是在新能源作為量產車可以投放的時間段里面，換電池是有極大的困難的。我們做的設計是按照自己的需求，是一種充電的設計。也就是說充電作為一個主要戰略選擇。

　　( 編輯/董海榮 )

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