（圖片來源：全景視覺）

“訂單紅利肯定消化完了，第一波流量紅利消化完了。“6月17日，威馬汽車聯合創始人陸斌在接受經濟觀察網記者采訪時表示。陸斌認為，從2018年交付的新造車企業來看，完成1萬輛交付基本就可以判斷其消化了前期積累的訂單，從而進入了“實打實”的市場流量獲取階段。在2018年開始交付之前，威馬曾獲得了超過17000個訂單，這些訂單在今年春節前已經消化完畢。

目前，在新造車企業中，交付企業數量不少，但交付數量超過1萬臺的只有蔚來和威馬。在去開始年底交付的小鵬汽車，近期表現兇猛。在5月，其交付2704輛新車，再一次占據新造車企業交付榜首，而威馬汽車則以2056輛僅次于小鵬。而此前一度領跑新造車企業交付量的蔚來汽車則滑到了第三名，其5月交付量僅為1089輛，不足小鵬同期交付量的一半。從交付時間來看，蔚來即將滿一年，威馬超過8個月。

“我們今年2月分開始就是新增加的流量，去年開始交付的訂單，基本都消化完了。今年就是實打實的市場獲取。”陸斌向經濟觀察網記者表示。2018年，新造車企業中，按照保險數據累計銷量排名前三的車型分別是：蔚來ES8（11379輛）；云度π1（4141輛）；威馬EX5（3850輛）。蔚來官方公布的累計交付量為11348臺，和上險數據相差無幾。

今年5月份，威馬交車2056輛，2019年第一季度的累計交付量為4085輛。而蔚來汽車5月共交付汽車1089輛，比起今年3、4月份的1373和1124輛，交付量環比進一步下滑，但基本穩定在月銷量一千輛以上。考慮到蔚來產品普遍超過30萬、進入40萬的價格，這個成績并不差。而從今年一季度上保險數量來算，累計交付數量超過1000臺的企業只有4家，分別為蔚來、威馬、小鵬、合眾。另外電咖汽車交付量超過500臺，而其余的企業交付捉襟見肘。

“新造車企業在前兩年都獲得了前所未有的流量紅利，這是傳統汽車從來沒有過的（情況）。”陸斌表示?！靶略燔嚻髽I額每家都有自己的特色，中國有很多嘗鮮用用戶，一個品牌在交付一萬臺以后，都是實打實的。這一點來說，每一個新造車的品牌如何走下去，第二波流量紅利怎么建立起來都是很關鍵。”

除了流量紅利的消失，新造車企業還在面臨著資本更加嚴苛的篩選和挑剔。6月17日，小鵬汽車和理想汽車都有相應融資融資信息傳出。理想汽車計劃融資5億美元，投資方包括美團等，而小鵬汽車也在進行一次約6億美元的融資。但近期，作為標志性事件的新能源汽車融資的是長安新能源放棄引入戰略投資者，原因在于資本方對入資條件隨著環境而變的更加嚴苛。

“目前為止我們的債券、股權融資近兩百億，寒冬對于我們來說是沒有問題的?！蓖R創始人沈暉此前曾對經濟觀察網記者表示。沈暉認為，繼燃油車企之后，新能源汽車企業或將迎來一波洗牌?！邦^部企業可能就兩三家，另外一些不見得會死掉，但是也很難一下子發展起來。”

”短期突破，長期存活。“陸斌說，接下來對新造車的考驗很大，主要在三個方面：第一、生產能夠針對市場變化進行靈活調整，這是關鍵中的關鍵。“必須要快?！逼浯问菆F隊的精細化運營，不能依靠大量投放廣告來獲得流量，這也是威馬開拓出行的出發點之一；第三是，考驗團隊的穩定性。

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