本文來自未來汽車日報，作者：牛曉通

根據Automotive News的報道，松下近日聘請了前特斯拉電池專家Celina Mikolajczak擔任技術副總裁。Celina Mikolajczak將于本月入職松下，而其工作的地點則是特斯拉和松下合作建立的內華達州1號超級工廠（GigaFactory 1）。

2014年，特斯拉與松下共同投資建立了1號超級工廠，為特斯拉ModeModel 3供應電池。實際上從2010年開始，松下就為特斯拉Model S供應電池，至今一直是特斯拉最主要的電池供應商。

在馬斯克的構想中，1號超級工廠將會是全球占地面積最大的建筑群。

但是，隨著Model 3的全球銷量提高，特斯拉和松下的合作開始暴露問題。

據華爾街日報報道，2018年11月，松下曾公開表示，因為特斯拉Model 3生產加快，松下的電池業務連續第二個季度出現虧損。松下方面認為，因為特斯拉提高Model 3的產量，松下不得不提高生產速度，因此需要招聘更多工人，帶來了多方面的固定成本增加，從而直接導致電池業務陷入虧損。

除了業務層面的虧損，兩家公司迥異的管理風格和公司文化也產生了新的問題。因為此前馬斯克在視頻節目中吸食大麻的事件，以及特斯拉“不管什么事情都要親力親為”的管理風格，松下方面對于馬斯克本人的不滿也日益加深。

馬斯克對于松下也頗有怨言。今年4月，馬斯克在推特上指責松下，稱后者的生產效率限制了Model 3的生產。

華爾街日報10月份的報道稱，馬斯克此前對于松下對Model S提供的電池價格也一直感到不滿，并且曾經籌劃自建電池工廠，但后來因為成本過高而放棄。

報道還稱，在特斯拉上海工廠即將投產之際，馬斯克希望松下調低電池價格，但松下社長津賀一宏拒絕了馬斯克的要求。

如今在雙方關系惡化的情形下，馬斯克已經開始為生產電池另謀出路。2019年2月，特斯拉收購電池制造商Maxwell。隨后的10月份，有媒體報道稱，特斯拉已經收購了加拿大電池技術公司Hibar，這些舉動都被視為特斯拉正在為自產電池做準備。

同時，特斯拉也在考慮除松下之外的合作商。根據彭博社8月份的報道，特斯拉已經和韓國LG化學達成采購協議，將使用LG化學的電池用于中國制造的Model 3車型。同時報道還稱，特斯拉也在和中國市場占有率第一名的電動車電池生產商寧德時代討論供應協議。

不管特斯拉最后是否會選擇多家電池供應商，至少對特斯拉而言，松下已經不再是電池生產方面唯一的選擇了。

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