常年量產“跳票”的造車新勢力奇點汽車，在市場的寒冬中終于迎來一絲資本的溫暖。

10月12日，有報道稱，日本伊藤忠商事株式會社（Itochu Corp.）已向奇點汽車投資近1億美元，將所持股比例提高至7%左右，并計劃在滿足一定條件下繼續增持股份。

當事方都已確認這筆投資，但對奇點來說，除了資金的需求外，更渴望或更迫切的是量產的提速。從今年下半年投資行為看，資本市場對造車新勢力越來越謹慎。

融資能讓量產不再“跳票”？

奇點汽車確認已經獲得來自伊藤忠商事的新一輪融資。融資完成后，伊藤忠商事的持股比例將達到7%左右，成為僅次于奇點汽車創始人兼CEO沈海寅的第二大股東。第一電動在企查查上看到，在奇點汽車母公司智車優行科技（上海）有限公司的頁面上，企業新增人員已出現董事“堀越康久（Horikoshi Ysuhisa）”，堀越康久目前擔任伊藤忠商事深圳分公司的副總經理。

奇點汽車向媒體表示，接下來伊藤忠商事或將通過進一步增持股份成為奇點的戰略股東。奇點汽車方面還強調，公司創始人和CEO沈海寅及其團隊仍將保持第一大股東的身份，實際管理公司運營。

沈海寅隨后表示，通過與伊藤忠商事的合作，奇點汽車將會擴展與日本汽車廠商和零部件供應商在智能電動汽車研發、生產等領域的進一步合作。

路透社的消息稱，伊藤忠商事可能會向奇點汽車再注入“數億美元”，但這一計劃取決于奇點汽車能否加快第一款純電動運動型多用途車iS6的開發，并為IPO做好適當準備。

伊藤忠商事駐東京發言人表示，公司最近對奇點汽車追加了一筆投資，但其拒絕透露具體數額。當被問及伊藤忠是否有條件地同意進一步增加投資時，他表示沒有這樣的計劃。

奇點汽車被市場廣為熟知的標簽是量產車iS6的不斷“跳票”。奇點汽車是國內最先將PPT轉換為實體車的造車新勢力，并率先將實體車搬上了展臺，2017年4月，其預覽版正式亮相。

按沈海寅最初的說法，第一代預計2017年底開始小批量生產，2018年正式上市。然后，一場漫長的跳票之旅就此開始，從2018年初推遲到2018年底，又推遲到2019年初……直到今天，is6也沒有如期上市。最新的說法是“將在年底前量產” 。

更夸張的是，奇點汽車在4月上海車展發布了最新的概念微型電動車iC3，并稱“計劃2021年初投產，NEDC綜合續航里程300公里”。 

在科技部此前發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，奇點汽車位列32名，估值30億美元，與蔚來、小鵬處于同一序列。但在已交付的造車新勢力中，前三強威馬、蔚來、小鵬今年1至8月的上線數分別為11324、10458和9445。截至到8月，奇點汽車上險數只有8輛。

奇點汽車創始人兼CEO沈海寅

在上海車展上，沈海寅試圖解釋，一方面是負責代工的北汽集團內部發生變化，另一方面是為了避免發生其他造車新勢力踩過的“坑”，需要準備更充分再推出產品。

值得注意的是，去年年底，有奇點汽車內部員工爆料稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放。資金鏈出現問題，這或許也是導致is6跳票的原因之一。

融資已放緩，“保價”正成為終端沖量手段

根據此前報道，奇點汽車的融資總額已經超過了170億元人民幣，投資方包括聯想之星、奇虎360、英特爾投資、博雍基金、銅陵市政府等各大財務投資者和戰略投資者。

數據來源：企查查

不得不說的是，iS6頻頻“跳票”讓奇點汽車處境極其尷尬。奇點汽車的量產時間顯然已經不能再拖，但新能源汽車的融資難度正在逐步加大。

根據部分公開資料整理，今年以來，造車新勢力已完成的融資數量12次，但下半年至今只有3次，且規模較小。包括奇點汽車、前途汽車等交付量較少的企業此前還表達了登錄科創板的意愿。

數據來源：根據公開資料整理

伴隨著新能源汽車補貼退坡、傳統車企新能源車型上市、特斯拉國產化的推進，新能源汽車市場的的競爭愈發激烈，造車新勢力的日子更加難過。

表現之一是，從下半年開始，裁員、欠薪、停產等一些新勢力的資金鏈問題開始顯露。近日的一則消息是，原定于10月底在上海舉辦的新能源汽車自動化技術展，因故推遲到2020年8月舉行。據傳原計劃參展的60多家企業，已經有30家“消失”了。

部分造車新勢力名單

公開數據顯示，6月份新能源汽車地方補貼取消以來，新能源汽車終端銷售量的下滑就開始彰顯。剛剛過去的9月份，新能源乘用車銷量有所回暖。但有調查稱是由于部分新能源車企終端銷售壓力巨大，為了年內出清庫存，眾多經銷商、4S店不僅向銷售人員加壓，同時力推“保價”策略。即維持6月份銷售價格，直至今年年底。這意味著4S店在賠錢促銷量。

活下去正在成為“造車新勢力”的希望，或許只有熬過這個寒冬，才能吸引財務投資人的目光。

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