雖然中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在7、8、9月份慘遭三連跌，但是該細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力仍不可忽視，尤其是純電動(dòng)車。今年1-9月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成71.7萬(wàn)輛和69.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)29.2%和27.8%，并持續(xù)占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)大頭份額。

而在純電動(dòng)車市場(chǎng)中，自主品牌又是其中的主力，合資品牌寥寥可數(shù)，尤其是豐田汽車，始終未見(jiàn)其純電動(dòng)車的身影。雖然豐田在混動(dòng)技術(shù)已站在行業(yè)的最前端，但一直缺席純電動(dòng)車領(lǐng)域，未免遺憾。

可幸的是，在這股大浪潮之下，擁有深厚技術(shù)積淀的豐田汽車終于開(kāi)始發(fā)力。日前，轱轆哥獲悉，豐田將于2021年前推出三款純電動(dòng)車，其中包括豐田品牌的C-HR純電動(dòng)版、雷克薩斯旗下首款純電動(dòng)車，C-HR純電動(dòng)版即將于明年導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，而雷克薩斯方面還沒(méi)有更詳細(xì)的消息。另一款車型官方同樣還沒(méi)透露相關(guān)信息。

豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)

雖然在外界看來(lái)，豐田在純電動(dòng)車領(lǐng)域的步伐有些緩慢，但事實(shí)上，在全球汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)厲的背景下，豐田已在悄然加快純電動(dòng)車的發(fā)展，包括產(chǎn)品研發(fā)、電池開(kāi)發(fā)等。2017年，豐田計(jì)劃到2030年銷售550萬(wàn)輛HEV、PHEV、BEV和FCEV汽車，但是目前豐田已將該時(shí)間提前五年至2025年，豐田和雷克薩斯將一同推出10款電動(dòng)車。

在推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的過(guò)程中，豐田與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)了全新e-TNGA EV平臺(tái)，該平臺(tái)可以搭配多種驅(qū)動(dòng)形式，包括前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)，并允許靈活安裝電機(jī)。未來(lái)豐田品牌計(jì)劃基于該平臺(tái)，推出涵蓋緊湊型跨界車、中型跨界車、中型SUV、中型面包車、中型轎車和大型SUV的6款車型。

在電池研發(fā)方面，在國(guó)內(nèi)豐田已與比亞迪達(dá)成合作。今年7月份，比亞迪宣布將和豐田汽車共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。除此之外，豐田還和寧德時(shí)代在電池方面進(jìn)行合作，與這兩大電池制造商進(jìn)行合作，將有助于豐田在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)純電車的開(kāi)發(fā)。

值得一提的是，除了混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)，豐田在氫燃料燃料電池汽車方面的研發(fā)也非常執(zhí)著，一邊做鋰電池，一邊做氫燃料電池，盡管該領(lǐng)域在目前來(lái)看前景并不明確，但是豐田對(duì)其未來(lái)顯然充滿信心。今年5月份，豐田宣布將新建一個(gè)氫燃料電池堆工廠，在2020年左右開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池。豐田計(jì)劃到2020年，氫燃料電池汽車全球產(chǎn)能將從去年的3000輛提升到3萬(wàn)輛，擴(kuò)大氫燃料電池產(chǎn)能也正是為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

豐田在華電動(dòng)化布局

對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，豐田并沒(méi)有依靠混動(dòng)車型來(lái)作為單一支撐，在插電混動(dòng)和純電動(dòng)市場(chǎng)也有所規(guī)劃，只不過(guò)在推進(jìn)過(guò)程中，豐田顯得相對(duì)更謹(jǐn)慎保守。今年3月份，卡羅拉/雷凌雙擎E+先后上市，在上海車展上豐田又發(fā)布了C-HR和奕澤IZOA的純電動(dòng)版，并計(jì)劃在2020年推向中國(guó)市場(chǎng)。

今年9月初，廣汽豐田推出了純電動(dòng)車型iA5，加上此前的ix4，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了轎車和SUV的純電動(dòng)布局。但值得留意的是，這兩款車型都沒(méi)有使用豐田的Logo，而是懸掛了廣汽Logo，它們的誕生意義更多是應(yīng)對(duì)排放政策。目前階段豐田并非沒(méi)有推出純電動(dòng)車的能力，其全球領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)延伸出純電動(dòng)車型是輕易實(shí)現(xiàn)的事情，只不過(guò)在市場(chǎng)時(shí)機(jī)未成熟之前，豐田沒(méi)有草率開(kāi)始純電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)工作。

即將于明年推出的C-HR純電動(dòng)版將由廣汽豐田國(guó)產(chǎn)。據(jù)悉廣汽豐田正在建設(shè)第四生產(chǎn)線，將投產(chǎn)一款代號(hào)為“711B”的電動(dòng)車型，而該車型便很有可能是C-HR純電動(dòng)版。

雷克薩斯方面，目前其僅在混動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行了新能源布局，插電混動(dòng)和純電動(dòng)都還沒(méi)有安排上，但雷克薩斯將在10月23日開(kāi)幕的東京車展上發(fā)布旗下首款純電動(dòng)概念車，該概念車將展示雷克薩斯電動(dòng)化技術(shù)，令人充滿期待。此外，該概念車還采用了更激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，標(biāo)志性紡錘體前格柵有了進(jìn)一步升級(jí)，可以說(shuō)是雷克薩斯未來(lái)車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格的提前預(yù)演。

據(jù)了解，雷克薩斯目前已經(jīng)擁有研發(fā)插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型的技術(shù)，只是在等待合適的時(shí)機(jī)。相比完成品牌產(chǎn)品布局，雷克薩斯考慮更多的是市場(chǎng)實(shí)際情況，用戶是否買得起，以及有沒(méi)有必要，例如PHEV車型，很多用戶其實(shí)大部分情況下還是使用汽油。

轱轆哥認(rèn)為，其實(shí)這也是豐田汽車的考慮。雖然中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷已達(dá)到百萬(wàn)輛的水平，但是整體的發(fā)展環(huán)境仍有很大提升空間，消費(fèi)觀念、技術(shù)、成本控制乃至整個(gè)供應(yīng)鏈管理等都并未成熟，貿(mào)然為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求而推出不合時(shí)宜的產(chǎn)品，并不能達(dá)到理想的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

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