“狼來了，羊才能跑的更快。”

特斯拉國產版Model 3的投產時間幾乎“每周一更”，這個原本應該一石激起千層浪的重磅話題，仿佛一顆落在平靜水面上的小石子，僅帶來些微漣漪。 

進入下半年以來，擅長造勢的特斯拉曾多次發聲，稱上海超級工廠將在今年正式投產。具體投產時間已在各種傳聞中迭代了多個版本。

進入10月，特斯拉的銷售人員都在對外傳遞一個信息，標準續航進口版的Model 3將在13日停售，外界一度認為隔日便是國產Model 3投產的日期。14日當天，上海的特斯拉門店就傳出全進口21700電池版本的36萬后驅版已售罄的消息，但人們卻并未如期迎來特斯拉官方宣布投產。次日，特斯拉向媒體回應：“ 尚未獲得特斯拉上海超級工廠的量產時間表。”

特斯拉上海工廠 圖源：youtube視頻截圖

有人覺得特斯拉此舉意在“吊足各方胃口”，但在其忠實粉絲看來，相比馬斯克偶爾在社交媒體上的口無遮攔和激進，這次特斯拉在中國建廠，他已經算得上是“在極度低調中悶聲做事”，“成熟了，這是好事”。

可以確定的是，各種交錯混亂的消息指向同一個事實，所有人都在欣喜或焦慮中等待國產特斯拉的到來。特斯拉仍然不緊不慢，繼續保持神秘，但誰都無法忽視其即將帶來的巨大沖擊。

在今年9月的美國市場上，冠軍車型Model 3銷量高達17100輛，遠超排名第二的雪佛蘭Bolt（2125輛）。特斯拉旗下3款車型的總銷量，占美國9月新能源汽車總銷量的六成。能否在中國市場復制同樣的成功，是特斯拉接下來即將面臨的挑戰。

10月17日下午，工信部將《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息予以公示，特斯拉赫然在列。同一天，上海超級工廠正式通電，正式進入投產前的沖刺階段。

圖源：工信部官網

殺伐決斷的鋼鐵俠真的要來了，“死神”陰影下的中國車企，準備好了嗎？

“不知道買什么，就買特斯拉”

特斯拉即將國產化的消息傳來，小鵬汽車車主林剛試駕了一把傳說中的Model 3，并迅速為其出色的駕駛體驗和科技感折服。

“說實話，一分價錢一分貨，有錢我肯定還是買特斯拉。”林剛告訴未來汽車日報（ID：auto-time）。但他也承認，小鵬汽車的性價比更高，“以30%的價格實現了特斯拉50%的功能”。

在中國，想買特斯拉的消費者為數不少，哪怕得“掂著腳尖”。

有人執著于“100萬級別的豪車駕乘體驗”和自動駕駛功能帶來的“科技達人范兒”，有人覺得它“酷炫有逼格”，也有人看中它“國際知名品牌”的標簽。實在找不出理由，就稱其為“不用挑的省心之選”，就像“手機不知道買什么就買蘋果，電動車想不出買什么就買特斯拉”。一位行業人士告訴未來汽車日報，在接近40萬元的這個價格區間，目前最好的電動車只有特斯拉，“大家也沒有別的選擇”。

圖源：unsplash

有人索性給所有新造車企業都判了“死刑”：“想買特斯拉，不信任互聯網造車。”

但蔚來ES8創始版車主李維對國產版Model 3完全無感。對他而言，功能、性能、服務都符合預期的蔚來是最佳選擇，Model 3太小了，而且他聽周圍很多人說過，“特斯拉基本沒服務，車出問題之后不好弄”。

一位在深圳的金融機構高管則對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，自己對蔚來和特斯拉難分高下，“蔚來服務更到位，特斯拉更有逼格”。相比之下，他更傾向于購買蔚來，“都是差不多的質量和技術，還是買個服務更好的吧。”

但在他看來，如果Model 3選擇以低價搶占市場，包括蔚來在內的中國造車新勢力將迎來“毀滅性”的打擊。“蔚來服務是好，啥都是終身，但是健身房跑路前服務也都是很到位的。”他說，如果國產版Model 3比ES8便宜30%以上，新造車將“基本沒有任何競爭力”。

和當初特斯拉將在中國建廠的消息初次傳來，各大車主群里“瞬間炸鍋”的震動相比，一輪又一輪“狼來了”式的官宣和傳言，讓人們原本緊繃的神經逐漸松弛，甚至略顯疲憊。

更何況，就目前來看，國產版的價格并未如馬斯克此前所說，比進口版便宜三分之一。

一位特斯拉銷售人員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），國產Model 3標準續航升級版目前可以下訂單，大約明年一季度可以提車，但加上自動輔助駕駛系統的價格，只比進口版便宜了8100元。此外，國產版Model 3用的是LG電池，而不是更成熟穩定的松下電池。就連銷售自己都認為，國產特斯拉的第一批產品可能不太成熟，“不建議當第一批小白鼠”。但另一位特斯拉銷售人員透露，目前選擇國產版本的訂單數量非常多。

“進口標準續航升級版的Model 3在官網停售，基本也就意味著國產版的Model 3開始生產了。”上述銷售人員告訴未來汽車日報，進口標準續航升級版的Model 3原本就只針對中國市場，“等國產Model 3開始生產，這個版本在美國自然也會停產。”

圖源：特斯拉官網

山雨欲來，“死神”將至的壓力早已在中國新能源汽車賽場上彌漫開來。

早在今年9月，特斯拉上海超級工廠就已經傳出主體建設完成的消息，沖壓、涂裝、總裝等車間都已具備生產能力。同月，媒體報道稱特斯拉上海超級工廠的首輛白車身已下線。網友用無人機拍攝到的一輛黑色Model 3，正在上海超級工廠新建的跑道上測試。

特斯拉中國則發布多輪招聘公告，9月26日還在上海舉辦專場招聘會，招聘職位涵蓋從車身結構工程師到物流和安保的各個崗位。馬斯克偶爾也在社交媒體上招兵買馬，要在中國“組建一支重要的工程師團隊”。

沒有人真的能松一口氣。無論是國內的新造車企業，正在向新能源轉型的自主品牌，還是觀望已久的新能源預備車主，都將目光聚焦在了即將闖入山海關的“鋼鐵俠”身上。

“中國就是未來”

來到中國，那個在社交媒體上時而頹廢、時而瘋狂的硅谷“鋼鐵俠”，顯得思維清晰，冷靜克制，甚至情商爆表。

他出現在包子鋪、煎餅攤、火鍋店，吃最接地氣的中國傳統美食，親近中國消費者，甚至偶爾透露出考慮將特斯拉總部放在中國和選擇中國人擔任特斯拉CEO的想法。一個月前的世界人工智能大會上，一向以嚴格著稱的馬斯克先是“花式”夸中國，接著又大贊國內團隊“非常令人震撼”。

在特斯拉的員工眼里，那個天馬行空到想要“上天入地”的老板，不僅開始頻繁地提及中國市場，回復一些國內粉絲的留言，而且每次來到中國，“也像變了個人”。

馬斯克 來源：Forbes

同樣入鄉隨俗、變得一身“中國特色”的，還有即將實現國產的特斯拉。

過去一段時間以來，上海超級工廠的建設速度幾乎令所有人都嘖嘖稱奇。從開建到首批試裝車白車身下線，僅僅耗時8個月的時間。一位汽車行業的資深人士表示，這是一路開綠燈的結果，“建造同等產能的工廠，通常從打樁到投產，至少需要30個月”。

特斯拉的車主群里，有人驚嘆這“簡直就是平地起飛”，就連闖過“產能地獄”的馬斯克都忍不住感慨，他從未見過如此驚人的速度。

這位看似放飛自我、實則精明實干的領導者，懂得恰到好處地挑逗著消費者的興奮點，也深諳如何為自己的企業牟取最大的利益。

作為中國汽車行業第一家獨資外企，特斯拉獲得了當地政府史無前例的支持和優待。10月3日，特斯拉在美國證券交易委員會（SEC）網站披露消息，特斯拉中國向招商銀行申請50億元的無擔保12個月循環貸款，用于建設上海超級工廠。

有業內人士向未來汽車日報（ID：auto-time）透露，特斯拉落戶上海臨港的條件之一，就是將所有零部件供應商聚集在一定范圍內。公開信息顯示，特斯拉汽車玻璃供應商圣戈班專門在臨港新建工廠，從10月中旬開始大規模量產以配合Model3的全面投產。

畢竟，對于特斯拉而言，“中國就是未來”。

來源：unsplash

早在2013年底，中國市場就曾給馬斯克創造了意想不到的驚喜。彼時特斯拉剛剛進入中國，雖然正式售價還未發布，就連量產交付時間也是未知數，但開放預訂當天訂單數迅速超過100輛，每輛車訂金高達25萬元。

幾年過去了，雖然特斯拉的“門徒”相繼問世，但在高端電動車領域，特斯拉仍然是一枝獨秀。EVsales新能源汽車銷量數據顯示，截至2019年7月，特斯拉銷量高居全球電動車銷量排行榜榜首，市場份額占比達12%，國產品牌銷量前兩名的北汽新能源和比亞迪位居其后，市場份額分別為5%和4%。

毫無疑問，特斯拉落地國產之后，迎接它的將是全球最大的電動汽車“熱土”。

作為全球最大的汽車市場，中國的新能源汽車銷量已連續三年在全世界居首。中國汽車工業協會數據顯示，2019年前9個月，中國新能源汽車銷量為87.2萬輛，已達到美國去年全年銷量的2.4倍。

與其他超級工廠相比，規劃年產能50萬輛的上海工廠，將獲得無法匹敵的優勢。一位傳統車企的中層告訴未來汽車日報，對于特斯拉來說，國產化的第一個利好就是產能壓力將有所釋放。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東則告訴未來汽車日報，該品牌在目前的電動車市場“少有對手”。“從產品層面而言，特斯拉擁有絕對的競爭力，它現在的對手就是自己。”

此外，在國內新能源汽車問題頻出的大環境下，特斯拉十幾年來積累下的品牌聲譽，以及借助產品能力獲得的市場認可，在為它的競爭力添加了更多砝碼。

在許多傳統車企的內部人士看來，Model 3國產后的銷量勢必會大漲，中國市場不僅將成為特斯拉全球最大的市場，特斯拉也將在整個中國市場產生比較大的“鯰魚效應”。

誰是“溫室里的花朵”？

從定位、價格、尺寸等多個物理維度定義特斯拉的直接競爭對手，給出一個具體的畫像并不難。但在過去幾年，各家向新能源車發力進攻的同時，“對標特斯拉”，這樣的提法在業內始終沒有停止過。

雖然人人都在強調，真正要爭搶的是燃油車市場，電動車遠未到肉搏階段。但幾乎是同一時間，各品牌的矛頭紛紛指向特斯拉。環顧當下中國幾家頭部造車新勢力的掌門人，幾乎全都是特斯拉在國內的第一批車主。

看似平靜的表象下，實則暗流涌動。

國產版Model 3的消息一經發布，理想汽車創始人兼CEO李想直呼“好日子很快就要結束了”。他認為國產Model 3“鐵定直接賣到25萬-27萬元起”，并直接“炮轟”國內汽車品牌靠夸大續航里程來“自嗨”。

也有人保持樂觀。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，“絕大部分人低估了特斯拉對傳統汽車的挑戰，而又高估了特斯拉在中國可能的競爭力。”他表示，從特斯拉在國內每年的銷售數據和增長率來看，都與在美國本土有相當差距。

蔚來汽車內部人士告訴未來汽車日報，Model 3應該會先于蔚來的轎車車型面世，短期內不會有競爭。一向溫和的蔚來董事長李斌，則公開表示特斯拉這朵“加州溫室里的花朵”，未必能適應中國激烈充分的市場環境，“最終勝利一定屬于中國汽車品牌”。

然而，對于已經吹響號角的特斯拉而言，一場戰爭在所難免。目前自主品牌的大多數新能源車型，價格基本在20萬元以下，暫時還不會與特斯拉在戰場上直接打照面。相比之下，售價40萬元左右、定位豪華車的蔚來，將頭一個與特斯拉短兵相接。

蔚來汽車 圖源：蔚來官網

“特斯拉國產化之后，對中國新能源市場的沖擊，主要在于新造車企業。和自主品牌新能源相比，他們的消費群體并不重疊。”許海東認為，短期內，國產特斯拉的沖擊對象主要是新造車。

一位新造車公司的創始人告訴未來汽車日報：“對于國內的新造車公司來說，除了蔚來，其他各家產品和市場其實并不沖突。”另一家新造車公司的負責人也表示，“（特斯拉國產化）短期對國內企業沖擊會很大，很多企業是扛不住的，但對蔚來的沖擊最大。”

雖然馬斯克也曾在社交媒體上回應這場競爭，并配圖表態：“Peace was never an option（和平從來不是一種選擇）”。但站在更長遠的角度，特斯拉也許并沒有把蔚來，或者新造車企業的任何一家當做對手。“特斯拉所站的高度和國內新造車是不一樣的。”許海東表示，“特斯拉的目標是用電動車替代燃油車，所以從長遠的角度來看，需要擔心特斯拉的反而是傳統車企。”

馬斯克在推特上回應的meme 來源：推特

有趣的是，雖然在市場上已經短兵相接，但是對于接下來的競爭格局，各方卻呈現出不同的說法。一位新造車的創始人向未來汽車日報表示，老業務和新業務都虧損的狀況下，傳統車企的轉型壓力比新公司更大。

但在另一位傳統車企的中層眼里，當蘋果出現時，大家都怕成為十年前的摩托羅拉，雖然傳統車企轉型面臨的阻力不小，但是從技術儲備上來說，“能夠一夜之間實現量產”。更樂觀的行業人士則表示，“國產特斯拉最多也就是跟BBA并駕齊驅。”

“該來的總會來。”某合資車企品牌人士告訴未來汽車日報，自己的態度很“佛系”。在他看來，特斯拉國產化確實會帶來一些影響，但除了產品本身，特斯拉在銷售渠道、售后服務方面仍有弱項。另外，國產特斯拉是否會存在減配情況、能否保持領先產品力仍未可知，“30萬出頭完全可以買到更好的車”。

比亞迪則打算以開放的姿態，與包括特斯拉在內的諸多車企共同分享中國新能源汽車市場這塊潛力巨大的蛋糕。“壓力肯定是有的，但也往往伴隨著機遇。”比亞迪方面告訴未來汽車日報，特斯拉這條“鯰魚”的闖入，讓整個市場更加多元化，也全方位地刺激著消費者的購買神經，更重要的是在無形中促使其他廠商更努力地打磨產品、提升服務和完善產品矩陣。

“不要神化特斯拉”

被虧損魔咒纏繞多年的特斯拉，來中國的目的非常明確——賺錢。

過去短短一年多，特斯拉的價格就像是坐上了過山車，反復波動，針對中國市場進行了連續數次官方調價。這也一度被認為是馬斯克為國產化做準備，對中國市場的一場測試。

圖源：unsplash

價格是國內消費者最敏感的話題之一。將價格下探的Model 3作為主力車型，決定了特斯拉無法像過去那樣，擁有大量不計成本為其科技感瘋狂買單的車主。雖然Model 3是特斯拉利潤率最低的車型，但是國產規模化生產帶給它的讓步空間，仍然讓許多人期待。

一位行業內的資深人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），特斯拉國產化之后的采購和勞動力成本都將大大降低。“在國外的工廠，勞動力成本能占到一臺車的20%，國內的合資品牌占到5%，特斯拉不僅獨資，而且土地相當于白送，成本的大幅下降可想而知。”

但是除去這些顯而易見的低成本，價格下探的空間也取決于接下來的產量。上述人士算了一筆賬，特斯拉從年產量2萬輛爬升至20萬輛，分攤在每輛車上的成本相差近1倍。這也意味著，上海工廠經過產能爬坡之后，每輛Model 3的成本還會降低。

此外，上海工廠能否順利投產，對特斯拉能否在最后一個季度沖刺完成全年目標意義重大，只是已經有人提前給馬斯克潑過冷水了。

馬斯克此前在電話會議中承諾，上海超級工廠將在2019年底實現每周生產1000到2000輛Model 3，但研究機構JL Warren Capital預判，特斯拉上海工廠今年無法實現大規模量產，要等到2020年中期才能實現。

馬斯克 圖源：flickr

在華量產，看起來臨門一腳的事情，真正實現起來其實并沒有那么簡單。就在上海超級工廠建設過程中，特斯拉中國區高管變動頻繁、內部員工大量流失、接連多次價格調整導致老用戶不滿等本土化問題，都在考驗著這個初來乍到的外來者。

更何況，即使開場順利，也并不意味著特斯拉的中國之旅一定暢通無阻。

“不要把特斯拉神化。”中汽協秘書長師建華在10月14日的發布會上表示，國內整個新能源汽車產業現在遇到的問題，特斯拉也無法避免。

雖然極力彰顯信心，但焦慮似乎也彌漫在整個行業。畢竟即使沒有特斯拉，在車市下行和補貼退坡的共同作用下，新能源行業也在經歷瓶頸期。

據中汽協數據， 2019年上半年，國內新能源汽車銷量累計61.7萬輛，僅完成預期銷量的41.1%。截至2019年6月，包括比亞迪、奇瑞、長安、上汽、廣汽等自主品牌在內，新能源品牌沒有一家完成自己制定的半年度銷售目標，平均完成率不到40%。

特斯拉獨狼入華，在群敵環伺的新能源戰場上展開廝殺，將迎來什么樣的結果，誰也不愿意輕下論斷。

“狼早晚會來。狼來了，羊才能跑得快。”一位頭部電動車公司的業務負責人戲言。

面對特斯拉國產化，焦慮顯然是主旋律，但保持樂觀的人也不在少數。“焦慮有啥用？踏實做好自己的車就行。”一位業內人士用吉利收購沃爾沃向未來汽車日報舉例，“當年合資車進中國的時候不也一樣？看看現在我們國產的車多厲害，沃爾沃都能收了。”

在另一家國內新造車企業創始人看來，特斯拉的國產化也能帶來利好：“它在上海投產對整個行業是好事，現在零部件太貴了，一旦起量可以把整個行業的成本都拉下來。”

另一家傳統車企的內部員工也告訴未來汽車日報，“特斯拉國產化會帶動電池、電機等電動車相關配套產業的發展，也方便國內其他電動汽車廠商學習以及購買零部件，行業會越做越規范。”

相比讓人心有余悸的危機感，更多人選擇關注“絕處逢生后的希望”。

“國產特斯拉投產是好事，能夠激發國內造車市場的動力。”上述新造車公司負責人表示，長期來看，特斯拉進入中國對整個電動汽車行業具有“積極向上的作用”。“他會倒逼我們國內的企業往技術上發展。”

威馬汽車內部人士則告訴未來汽車日報（ID：auto-time），威馬希望可以和特斯拉一起把市場做大做強。特斯拉在中國投產之后，將會帶動智能純電動汽車產業鏈的發展和市場的繁榮，威馬也將從中受益。

“之前有補貼的時候，行業內部到處都是假大空，有一種劣幣驅逐良幣的感覺。”一位新造車企業的高管感慨，也許國產的特斯拉，真的將成為中國新造車行業的一劑強心針。

“所有造車新勢力都要感謝特斯拉。”他說。

（應受訪者要求，本文中林剛、李維為化名。）

返回第一電動網首頁 >