繼容百科技發出風險警示后，7日晚，當升科技也公告稱，公司及子公司對深圳比克和鄭州比克的應收賬款余額合計為3.79億元，存在無法收回的風險。

一葉知秋！這兩家正極材料龍頭的風險提示公告，道出了汽車零部件供應商當下的艱難處境。汽車行業供應鏈付款環環相扣，整車廠賒零部件廠商的貨款，零部件供應商賒原材料廠家的貨款。一旦整車廠的經營狀況踩下“剎車”，上游供應商就可能相繼“追尾”。

產業鏈共榮共損

眾泰汽車對比克動力的欠款，引起了連續反應。

11月6日晚間，鋰電池正極材料龍頭企業容百科技公告稱，公司及其全資子公司湖北容百收到比克動力的商業承兌匯票共計7002.84萬元到期未能實現兌付；截至公告披露日，比克動力的逾期賬款及已到期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險。

比克動力一度是容百科技的大客戶。不過，今年容百科技對比克動力的銷售金額已經減少至3093.65萬元，雙方已經就欠款達成新的還款周期協議，比克動力也提供原值約2.04億元的資產作為抵押物。

相比之下，比克動力能否收回眾泰汽車的欠款仍是未知數。今年7月，比克動力向杭州市中級人民法院對眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車股份等提起訴訟并申請財產保全，涉及金額約6億元。

從裝機量上看，比克動力從2016年起就在“押寶”眾泰汽車。據真鋰研究統計數據推算，從2016年至今年9月，比克動力37.55%的裝機數據源自眾泰汽車。眾泰汽車一感冒，比克動力就咳嗽。高工鋰電的數據顯示，今年前三季度比克動力的裝機量為0.54Gwh，同比下降31%。

優勝劣汰是趨勢

整車廠經營不善而拖累供應商的絕非眾泰汽車個案。

日前被掛網司法拍賣的知豆汽車就讓多氟多計提壞賬準備1.38億元，而多氟多還曾在2018年3月戰略投資4900萬元入股知豆汽車。與多氟多同病相憐的，還有大洋電機、萬安科技、美力科技、鵬輝能源等多家上市公司。

在車市調整、車企洗牌的行業大環境中，汽車零部件供應商周轉的空間日益縮小。一方面，邊緣車企的回款壓力增大；另一方面，主流車企的議價能力和付款要求都在提高。

上證報從某零部件供應商處獲悉，國內某自主品牌車企在今年向其所有上游供應商提出了付款方式的調整通知。該車企在通知中提供了包括商票、供應鏈金融等多種組合方案，付款贖期均從此前的3個月延長至6個月。此外，通知明確表示，如不接受付款方式的調整，零部件供應商將失去該車企的業務。據上證報查詢，該自主車企供應鏈金融平臺的簽發規模從今年2月底的不足1億元，到10月上旬已經突破16億元。

一位合資車企的采購工作人員坦言，公司今年提出了單車成本降低10%的要求，“像博世、大陸等（供應商）就比較硬氣，因為沒有其他廠商可以替代。普通的（零部件）降本要求就很大了，反正你不做還有其他人愿意做。我們要求（降本）10%其實不算多的，有的自主品牌要求（降本）20%。”

如此看來，是否具有不可替代性，已經成為零部件供應商話語權的決定性因素。

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