（圖片來源：戴姆勒官網(wǎng)）

據(jù)外媒報(bào)道，由于明年排放成本將遠(yuǎn)超預(yù)期，2020年或?qū)蔀榇髂防战?0年來最艱難的一年。

有證券經(jīng)紀(jì)商向外媒透露，戴姆勒管理層希望金融分析師將營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)約20%至80億歐元。如果事實(shí)情況的確如此的話，這意味著戴姆勒的盈利將降至2010年以來的最低水平，那一年中汽車行業(yè)剛剛從全球金融危機(jī)之中復(fù)蘇。

戴姆勒的可持續(xù)性報(bào)告指出，明年公司需要“大幅降低“其車輛在歐洲市場的二氧化碳排放量。為達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需支出額外的成本，這或是促使戴姆勒下調(diào)盈利預(yù)期的主要原因。

戴姆勒的目標(biāo)是，在明年將搭載48伏輕混系統(tǒng)的梅賽德斯奔馳車型款數(shù)翻一番至100種以上，將插電混合動(dòng)力車型的款數(shù)提升到20以上。同時(shí)戴姆勒對分析師表示，他們不會將增加后的成本轉(zhuǎn)嫁到客戶身上。

Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst在最近的一份報(bào)告中表示：“梅賽德斯基本上是從零開始，而在明年需要至少將合規(guī)車型的銷量提升到15-20萬輛。成本的增量很快就會達(dá)到10億歐元，還有可能變得更高。”

戴姆勒方面并未給出具體的減排目標(biāo)，但是有業(yè)內(nèi)人士指出，該公司的目標(biāo)是在2021年將排放量降低到101克/公里（按照舊的NEDC工況計(jì)算）。

該汽車制造商表示，與去年的132克/公里相比，今年的平均排放量預(yù)計(jì)只有小幅度的下降。這意味著，該公司甚至有可能沒能將排放水平降低到兩年前的125克/公里的水平，距離該公司歷史最低的123克/公里水平更是有一定的距離。

奔馳于去年9月份搶在奧迪之前發(fā)布了其首款純電車型EQC，然而將近九個(gè)月之后才開啟交付。

德國政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，盡管發(fā)布時(shí)間早于競爭對手，但是截止到今年10月，EQC在德國本土市場上的上牌量只有445輛，而奧迪e-tron的上牌量則達(dá)到了3204輛。就連捷豹I-Pace的表現(xiàn)都優(yōu)于EQC，I-Pace的上牌量達(dá)到了789輛。

分析師Ellinghorst此前將戴姆勒的收入預(yù)期下調(diào)了13億歐元，他表示自己“最近與該公司進(jìn)行了討論”，并且在報(bào)告中寫道：“雖然近年來該公司進(jìn)行了大量的過度投資，但是梅賽德斯距離實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)的距離卻變得更遠(yuǎn)了，該公司所面臨的二氧化碳排量風(fēng)險(xiǎn)，高于其他競爭對手，這一點(diǎn)讓人感到沮喪。”

本周四，該公司將會召開其關(guān)鍵的資本市場日（Capital Markets Day）活動(dòng)，屆時(shí)或?qū)⒆C明一點(diǎn)：明年戴姆勒將會遇到困難。令人感到可惜的是，高管之間最有意義的對話可能會發(fā)生在茶歇期間，而不是在通過網(wǎng)絡(luò)公開的會議上。

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