德國電池系統供應商Akasol在今年前三季度銷售額大幅增長但依然處于虧損狀態。

Akasol表示，公司2019年前三季度實現銷售額3130萬歐元（約合人民幣2.4億元），同比增長130.9％，比去年全年的2160萬歐元（約合人民幣1.7億元）增加了45％。但前三季度的未計利息和稅前虧損270萬歐元（約合人民幣2091萬元）。（去年同期為-1.0百萬歐元）

Akasol首席財務官卡斯滕?博文申表示，公司前三季度動力電池業務明顯上升，但由于兩個客戶的大訂單被推遲到2020財政年度，因此公司的收益有所減少。同時前期的產能擴充的投資也影響了公司的利潤增長。

“客戶特別關注我們的新型AKASystem AKMCYC高能電池系統，我們已經在9月從一位客戶那里收到了三位數的百萬歐元的后續訂單。?

據了解，Akasol將在2021年至2027年為該客戶提供第三代高比能電池系統，電池容量為100KWh，采用21700電池，充滿電一次續航可達700公里。

為了滿足客戶日益增長的動力電池需求，Akasol正在積極擴充其德國Langen工廠的電池產能，計劃到2020年擴充至800MWh。

同時，Akasol還與三星SDI簽署了動力電池長期供貨協議，根據協議，三星SDI將于2020年至2027年向Akasol供應總容量達13GWh的鋰電池電芯和模塊。Akasol計劃使用三星SDI電池和模塊開發其第三代動力電池系統。

當前，Akasol已經為戴姆勒的電動公交車生產第一代電池系統AKASYSTEM OEM，最大容量為294千瓦時。同時Akasol還將推出第二代AKASystem OEM PRC。

在2019年北美電池展上，Akasol推出其新型高能鋰電池系統AKASystemAKM CYC，該電池已進入電池模塊和系統的串行開發階段。

其中，AKAModule CYC有兩種標準版本，小型（AKAModule 64 CYC）與標準PHEV VDA電池模塊尺寸相同，并通過系統內的冷卻板進行熱管理。大型版本（AKAModule 150 CYC）具有集成的液體冷卻結構，可確保在較大模塊設計中對每個電池單元進行非常有效的熱管理。

為了實現高能量密度以及所需的充電和放電功率，Akasol決定使用21700圓柱形電池。

憑借這項技術，Akasol的新型電池系統在性價比和適用性等方面比現有鋰電池技術都擁有較強的競爭力，同時還能提高能量密度30%-40%并實現快充。

返回第一電動網首頁 >