在未來，歐洲會陸續興建電池廠。但是興建工廠并不意味著就能扳回一局。

當地時間12月9日，歐盟委員會已經審批了一項電動汽車電池生產制造項目。

隨著各大歐洲汽車制造商正在大舉投資電動汽車，電池供應對歐洲而言具有戰略性意義。所以，歐盟委員會批準了一筆32億歐元（約合人民幣250億元）資金，用于支持7個歐盟國家電池技術的研究和創新，特別是以創新和可持續發展的方式開發更耐用的鋰離子電池。這7個成員國分別是，比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典。

未來幾年，除了提供32億歐元的公共資金，上述7國預計還會刺激約50億歐元的私人投資。這一項目預期在2031年完成，但每個子項目的時間節點略有波動。在這32億歐元里，德國獲得批準的項目約為12.5億歐元，法國9.6億歐元，意大利5.7億歐元，波蘭2.4億歐元，比利時8000萬歐元，芬蘭3000萬歐元，瑞典的資金約為5000萬歐元。

該項目有17個直接參與者，而這17個直接參與者又有超過70個外部合作伙伴。這些參與者將電池業務領域分為四大塊，分別為：原材料和高級材料，電池和模組，電池系統，以及再利用、回收和提煉。

歐寶表示，該項目將助力其與法國電池制造商Saft在德國建造電動汽車電池工廠，但該公司目前拒絕透露更多細節。此前，歐寶和Saft計劃在德國西部的凱澤斯勞滕建造一家專門生產電動車電池的零部件工廠。

屆時，凱澤斯勞滕工廠將是德國第二家電動汽車電池工廠，僅次于大眾在薩爾茨基特的16 Gwh工廠。按照計劃，大眾及其合作伙伴Northvolt將在該廠投資9億歐元，工廠最早將于2020年開始建設，并將于2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團生產電池。值得注意的是，這兩家公司都沒有參與歐盟委員會此次公布的項目。

今年9月 ，歐寶母公司PSA首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)曾表示，該項目主要依賴于法國和德國的支持，否則將出現嚴重虧損。如果政府設定苛刻的排放目標，歐洲制造商又沒有掌握核心電池技術，那么后者將不得不向亞洲電池供應商求助。

對于那些一度強勢的汽車制造商，電池供應受制于人，極有可能對規劃中的汽車產能造成負面影響。比如今年初，松下與特斯拉就凍結了雙方在美國內華達州的電池擴張計劃，因為生產速度太慢，松下已然限制了特斯拉Model 3的正常生產。

目前，除了歐寶、PSA、Saft、ACC（Saft旗下的合資企業）等企業以外，參與歐盟項目的企業還包括寶馬、德國化學公司BASF、德國電池制造商Varta，以及瑞典電力運輸實驗室SEEL。

我們都知道，歐洲曾是鋰電池最早的技術誕生地。現如今，亞洲電池公司卻在主要技術上以及原材料方面超越歐洲很多年，而對于早已形成產業后發劣勢的西方動力電池產業，或許并不是興建工廠就能逆襲的。

返回第一電動網首頁 >