12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業家精神奮力前行，做出了開創性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

環境越嚴酷，就越需要為明天而投入研發，這是打開時間之門的鑰匙。哪些公司正在為此努力，并冒險一搏？他們取得了什么成果？

在當天下午“平行論壇一：為明天而投入研發”上，金康賽力斯聯席執行官兼首席技術官許林表示：“純電驅動越來越成為現代汽車的驅動趨勢；增程式REV技術路線是解決純電驅動里程焦慮、充電難的有效路徑；增程式REV與純電動BEV和插電混動PHEV都有各自的優勢和特點，適用不同場景需求。”

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。

金康賽力斯是國家首批批準的15家新能源汽車企業之一。今天我給大家從三方面做分享：第一，SERES（賽力斯）對于國家政策的理解；第二，SERES（賽力斯）在智能增程電驅技術的探索和實踐；第三，SERES（賽力斯）的智能增程電驅技術未來的發展規劃。

首先，我將給大家分享SERES（賽力斯）對于國家新能源政策的理解。中國汽車行業經過多年高速發展，對石油的依賴已經超過警戒線20%左右，如何減少燃油消耗，成為當務之急，這個形勢非常緊迫。

從今年9月份到12月份，國家財政部還有工信部聯合發布三個文件，強調新能源汽車積分政策繼續執行、未來將逐年提高新能源汽車占比，以及在財政方面對新能源汽車的減免購置稅政策等。

關于如何打造新能源汽車，我認為要解決三大問題：第一，新能源汽車的安全問題；第二，工業自主；第三，節能減排。傳統汽車過渡到純電動，實際上越往后發展電動化趨勢越強，同時，節能效果也越好。但是觀看中國的新能源汽車發展，前期我們談彎道超車，從傳統汽車直接到了純電動，卻忽視了我們在這個過程當中多條技術路線的并進。在這個過程當中，我覺得PHEV（插電式混動）以及REV（增程式）都是新能源汽車的一條技術方向，也緩解充電基礎實施不足帶來的充電難問題。

SERES（賽力斯）同時推出純電版和增程版的2個車型。在此，更多強調一些增程技術，它是一個非常有效的技術路徑。從去年12月份，國家發改委發布第22號令《汽車產業投資管理規定》里面，有意識地強化純電驅動的重要性，把增程REV、純電EV、燃料電池電池FCV全歸到純電動項目里面，把插電式混動劃歸為燃油汽車投資項目，就是從政策上引導純電驅動的發展。

以幾個行業內目前典型增程技術為例，寶馬i3的增程技術采用純電EV加小功率增程的路線；本田i-MMD系統，使用大功率增程加直驅的路線；而SERES（賽力斯）的智能增程電驅技術，使用大功率增程加全時電驅的路線，在實現良好純電駕乘體驗之外，將純電動汽車的使用半徑拓展到全域出行場景，擺脫里程焦慮和充電困難，實現沒有到不了的遠方。

第一代增程器旨在解決構型和技術方案；第二代增程器將發動機效率提高到40%以上；第三代增程器則優化了智能系統控制策略，實現效率、動力、經濟、噪聲的最佳平衡。而SERES（賽力斯）已經走過了第一代，現在正走在第二代和第三代的路上。

談到增程，很多人認為它還是插電式混動大類別，但是它和插電式混動最大的不同，就在于它在任何時候都是純電驅動。我在這里要強調，我們要客觀去看待增程，很多人對于增程還是存在一些歧義。

從增程式的特色來看，它讓燃油車的生命周期更長，讓我們的發動機產業的周期更長。另外，因為它是全電驅動，因此也讓更多消費者能夠擺脫純電動的使用焦慮，接受純電動。憑借著明顯的技術優勢，相當一段時間內，增程電動車是當下解決純電動汽車痛點的最好路徑。現在行業上，也對增程式有更廣泛的認識，同時在企業方面，也有更多的伙伴在加入增程式的行列。

關于增程式電動的核心技術，我認為在于三個方面：增程技術、電驅技術，還有控制技術。SERES（賽力斯）基于純電的增程技術面對不同的工況可提供兩大工作模式、六種智能工作狀態，最高功率達到90千瓦，額定功率50千瓦。

SERES（賽力斯）扎根于美國硅谷和中國重慶，擁有雄厚的產品研發能力和強有力的制造保障。

增程式核心技術方面，SERES（賽力斯）先進熱管理系統采用智能化電控和四回路復合熱交換系統；基于近千種工況案例標定，自主開發，增程智能策略控制；同時，SERES（賽力斯）在發動機工作選點時已考慮了NVH，并在電機控制和整車控制方面采用主動減震算法，讓整車更平衡，降低震動、抖動進而降低噪音，使得NVH優于燃油車及PHEV。

在智能增程電驅技術的加持下，SERES SF5增程型可實現百公里加速小于4.8秒，峰值功率510kW，峰值扭矩高達1040N?m，最高車速達230km/h，用戶可在任意一種智能模式下體驗出色的極速駕駛性能。在里程方面，SF5增程型的續航里程達到150km（純電續航）+R（増程器介入后的續航），是一款真正能夠實現遠途自駕的電動車。

為了驗證SF5的智能增程電驅技術的安全性和可靠性，今年9月，SERES SF5從重慶出發，一路途徑林芝、拉薩、岡仁波齊、阿里、喀什、烏魯木齊等地后返回重慶，整個行程涵蓋丘陵、高原、雪山、戈壁、沙漠等多種環境，跨越超過4000m海拔的山峰超過20座，完美通過高原、高溫、高寒、高強度的嚴苛考驗，真正實現 “新電動，全時電驅，里程無憂，沒有到不了的遠方”!

最后我將給大家分享，SERES（賽力斯）的智能增程電驅技術未來的發展規劃。將來SERES（賽力斯）將把增程器打造成一個多燃料系統、多能源系統。同時，未來還將把增程器進行進一步的集成化、一體化。它集成了發動機、發電機、驅動電機、減速器、離合器、MCU、GCU，具有功能多樣性，可滿足ICE、EV、REV、PHEV功能需求，能實現布置空間降低15%，成本降低10%~20%，減重約17%，通用率提高15%等一系列優勢。同時，整個增程平臺還將對外開放共享，對行業提供從硬件到軟件的一體化解決方案。最后，我希望將來的燃料電池也能應用到SERES（賽力斯）的增程技術上來。

總結一下我今天的觀點：首先，純電驅動越來越成為現代汽車的驅動趨勢；第二，增程式REV技術路線是解決純電驅動里程焦慮、充電難的有效路徑；第三，增程式REV與純電動BEV和插電混動PHEV都有各自的優勢和特點，適用不同場景需求。

編輯：趙杰、倪艷青

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