當我們討論豪華純電SUV，我們在討論什么？套用卡佛這句已經被雞湯寫手們毀掉的名言，是因為豪華本就是一個非常主觀的概念。在汽車工業逐步走向智能化的當下，豪華的定義正在變得更加復雜和多元化。有些事物，它從來都不是為了戰勝所有對手而存在，它的格局與野心是整個時代。如同，已經被BBA等品牌定義的豪華汽車，隨著特斯拉的出現而呈現出新的定義方式。如今，BBA入局純電豪華SUV領域，一場新的比拼也正式拉開帷幕。

有些人認為，如今特斯拉的輝煌是因為傳統汽車豪強尚未染指新能源豪華車，但是隨著奧迪e-tron的上市，關于豪華純電SUV的討論再度喧鬧起來。那么，豪華電動SUV到底應該什么樣呢？為了尋找答案，我們找來了代表新勢力車企的特斯拉Model X和代表傳統品牌的奧迪e-torn。當然，中國作為最大的新能源市場，尤其是在自主品牌高端化如火如荼的當下，自主品牌理應有其代表。我們本次選擇今年上市的 Aion LX代表中國汽車品牌，不俗的參數性能足以讓我們有底氣用它與e-tron、Model X一較高下。

風格決定產品，豪華感與科技感的權衡

從內外飾來看，三款車的差異更多源自三家公司不同的風格和他們對產品的不同定義，而非車價本身。尤其是在內飾層面，正在以越來越多的科技元素來呈現其豪華品位。這非常直觀的體現在內外飾設計上。對于以鋼鐵俠原型自居，想在火星上退休的馬斯克來說，顛覆性是他的執念，甚至是他所有故事可以成立的關鍵。因此，Model X有純電特征最鮮明的無中網設計和史無前例的鷗翼式后門。在車內，也毫不猶豫的用一塊大屏代替了幾乎所有物理按鍵。但激進的設計在博得喝彩的同時也必然有其代價。比如：復雜的車門鉸鏈結構影響了后排頭部空間，完全依賴觸屏使交互不夠直觀方便等等。 

相比之下，e-tron是另一個極端。據說在這款車的設計工作開始之前。奧迪把相關人員召集到慕尼黑郊外的一個城堡里開了好幾天閉門會議，來討論它們的第一款純電動車究竟該以怎樣的形象示人。最初的觀點碰撞之后，與會人員終于達成共識：新車必須清晰的告訴觀者，它首先是一輛是奧迪，其次是一輛SUV，再其次才是電力驅動的能源形式。所以，當你坐在e-tron的駕駛席上，親切的同時也難免會感到乏味——它的內飾和Q7、Q8的只不過是布局稍有不同而已。 

與Model X和e-tron不同，Aion LX既沒有“偶像包袱”，也沒有“歷史包袱” ，而是可以完全按照目標消費者的喜好和需求進行設計。Aion LX搭載的全球首款168°全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏不僅驚艷，顯示精度和響應速度也是頂級的。帶有獨立硬件功率放大器的10揚聲器音響效果極為震撼，配合氣味別致的香氛系統，顯著增強了車內乘員的豪華體驗。此外，車主還可以根據自己的喜好靈活定制，從Nappa真皮座椅到高級麂皮絨頂棚均可提供。毫不夸張的說，綜合設計的品質感、科技感和實用性來看，Aion LX既超越了消費者的預期，也超越了Model X和e-tron。如果非要出毛求疵的話，Aion LX唯一的問題是中控觸屏離駕駛者有點太遠了，又沒有類似iDrive那樣的控制旋鈕，操作稍有不便。不過好在語音交互系統的非常交互非常方便，很多需要動手的的操作，現在都可以動嘴解決。

小結：在整體設計上，Model X風格太先鋒，略顯激進，雖然能夠贏得一部分先鋒用戶的好感，但還是成了很多用戶吐槽的對象。e-tron太保守，似乎還未從傳統豪華的內飾堆疊中走出來，科技感略弱。Aion LX在內飾層面做的不錯，科技感與豪華感做到一個平衡。

汽車豪華的本質，應該是技術與性能

技術層面，三家公司的風格差異依然明顯。Model X有最爆裂的功率數據。3年前問世時，它是市場上唯一的原生平臺純電SUV。但隨著時間推移，先進性的優勢正在被逐漸消化。反倒是缺少造車經驗、安全冗余不足造成隱患越來越讓人揪心。且不說頻繁燒車。就在今年，特斯拉被迫承認他們暗中通過OTA降低電池可用容量，甚至還鬧出了Model3白車身設計失誤，馬斯克炒掉工程負責人的事件。而在這方面，奧迪又顯得太過保守。顯然，e-tron在大眾汽車集團電動化路線圖中扮演的是過渡者角色。它不是全新MEB平臺的產物，而是在MLB平臺上改造而來，各項性能都受到了影響。

從參數對比中不難看出，Aion LX在續航和性能方面有著突出優勢。它用93kWh的電池組做出了650km的續航里程，用和e-tron相同峰值功率的電機做到了3.9秒的跑車級加速。這背后，很大程度上要歸功于先進的三電系統和廣汽新能源第二代電動汽車專屬平臺——GEP2.0。Aion LX使用與日本電產公司聯合開發的深度集成雙三合一電驅系統，電機、差速器減速器和電機控制器的有效整合，使系統體積減小了15%，重量降低12%，但扭矩卻提升了20%，功率提升14%，結合能量回收效率高達23%的ibooster系統，可實現整車低至15.5kWh的百公里電耗。動力電池方面，行業先進的590大電池模組可以有效減少電池包中非儲能部件的數量，大大提高電池包能量密度。配合第四代智能溫控系統及BMS，可使電池始終保持良好的工作狀態。

小結：在電機功能的參數層面，Model X毫無疑問是最強的，不過在轉化成駕駛體驗方面，Aion LX顯然做的更加優秀，無論是3.9秒的加速還是650KM的續航水平都明顯超過另外兩款車型。在技術穩定性上，依托多年積淀的造車經驗，Aion LX與e-tron也是強于Model X。

智能科技時代  智慧出行將成豪華的分水嶺 

很多場合，人們在談及電動車時會用智能手機與傳統手機的例子做類比。個人而言，由于汽車的復雜度遠高于手機，大部分情況下我都無法贊同那些類比的結論，但有一點我無比贊同——正如我在文章開頭所說——電動車重塑了消費者的價值觀念。今天沒人在買手機時會把超長待機最為核心消費需求，豪華汽車產生溢價的方式也在改變。智能化，或者說科技帶來的便利，正在變得越來越重要。

Model X是最早開放打轉向燈自動變道等L2.5功能的車型之一，馬斯克甚至曾揚言，未來可以通過不斷優化算力，用既有硬件就實現L5級別的自動駕駛。在道路條件更為復雜的中國，這顯然有些遙遠。另外，在網聯化功能方面，特斯拉也有著它強勢的一面，畢竟這是其產品的最大亮點。而e-tron的問題在于，它連整車OTA都無法實現。這意味著很多功能將永遠停留在車輛交付時的水平。按照當前技術趨勢，車輛交付之后智能化的差距只會被越放越大。

這里就不得不提到Aion LX的ADiGO 3.0智駕互聯生態系統。簡單地說，其基礎是一系列頂級硬件：包括7 個雷達、4 個全景攝像頭、1 個智能攝像頭、1個駕駛員疲勞監測傳感器，Mobileye Q4芯片，以及支持5G技術的以太網整車電子架構。這意味著Aion LX的輔助駕駛和互聯網功能可以比Model X、e-torn等對手更豐富、更實用。不過受限于當下法律法規限制，Aion LX的科技實力也并未全部展現出來。

在網聯功能方面，Aion LX勝在本土化上。首先，它是專為中國消費者設計而設計的，其次，中國應用互聯網比歐美更活躍的客觀環境也是助力因素。得益于此，ADiGO 智能物聯系統 3.0有更高的格局。它試圖打造連接手機、充電樁、智能家居、乃至智能工廠等的互聯體驗。不僅能夠主動幫助用戶理性分析，“先你所知”；同時也站在人性關懷的角度，“先你所想”;最終提前幫助用戶解決問題，實現“先你所行”，賦予用戶自進化的萬物互聯新體驗，也難怪大家都把Aion LX成為“超級智慧體”。

小結：在新能源汽車智能科技層面，特斯拉可能是公認的最強者，但是從三款車的對比來看， Aion LX完全有實力也有潛力在未來和特斯拉Model X一較高下。

結論：電動車時代，科技才是豪華的關鍵

Model X過于追求設計和技術的先鋒性，特斯拉又缺少造車經驗，所以性能數據雖然驚艷，但犧牲了實用和安全冗余。e-tron則太拘泥于傳統，缺少魅力。Aion LX作為中國高端純電車型的代表，既有用性能指標對抗的“硬實力”，又有以科技魅力吸引消費者的“軟實力”，已經全然具備了豪華品牌的氣場和氣質。不但性能更好，更實用，同時也有著最為豐富的科技配置。在做工精致、空間寬敞的基礎之上，為消費者提供更智能、更方便的科技體驗。以科技定義豪華，這才是電動化時代高端SUV該有的樣子！

返回第一電動網首頁 >