1月22日，Faraday Future（法拉第未來，以下簡稱“FF”）正式宣布任命Benedikt Hartmann為全球供應鏈高級副總裁，后者擁有30多年在寶馬的工作經驗，還曾任華晨寶馬全球供應鏈副總裁一職。據介紹，此次任命旨在于繼續增強FF團隊實力，并為計劃于2020年交付FF 91籌集資金。
原寶馬集團工程副總裁畢福康任職FF首席執行官后，對FF進行了一系列的調整。據畢福康介紹，FF 91已經非常接近最終量產，92%的零部件已經定型，全球有600多名員工正在推進FF 91的量產交付工作。
在畢福康看來，FF唯一缺少的就是資金，FF的所有開支依靠債權融資的方式解決。根據最新規劃，FF預計在融資成功后9個月內實現FF 91量產交付，15個月內實現FF 81的公開發布，以及未來車型和下一代核心技術的開發準備，并在融資完成后12-15個月內實現IPO。
為了新計劃的順利執行，FF在整合所有內部和外部資源以促進其股權融資工作。此外，針對賈躍亭個人破產重組進展，畢福康稱到2020年1月底的時候能看到一些結果，賈躍亭對于FF的負面影響正在逐漸縮小。
跌宕起伏的賈躍亭個人破產重組事件已經持續了2個月有余，而FF能夠獲取后續融資的核心門檻便是賈躍亭的個人債務及個人信譽問題。最新外媒報道顯示，FF被其前總法律顧問劉洪起訴，要求得到約1.06億美元的賠償。
劉洪表示，FF在2018年時聲稱正在進行一項20億美元的融資，但這項融資從未真正實現過。如果劉洪的訴訟得到法院的支持，那么該案當中的相關信息恰恰與此前賈躍亭個人破產重組一案當中的某些疑點重合，對賈躍亭個人破產重組產生更為不利的影響。這或對FF 91量產造成影響，我們也將持續關注。
來源：汽車之家
作者：章漣漪
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