中國車市再次蒙上一層陰影。

據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比2019年1月下降21.5%，這是自2005年乘聯(lián)會發(fā)布零售統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最低增速，2020年1月環(huán)比2019年12月的零售下降20.8%的幅度也是歷年最大的。

當(dāng)春節(jié)假期疊加新冠肺炎疫情影響，再綜合車市整體持續(xù)下滑的態(tài)勢，1月車市2-3成的下滑或許并不難于理解。相較之下，2月的數(shù)據(jù)更不樂觀，甚至可以預(yù)見為慘不忍睹。

利空頻出，如何讓2月銷量數(shù)據(jù)下滑盡可能收窄， 成為了各大車企的頭等要事。正是在這種情勢倒逼之下，很多車企紛紛選擇在2月10日復(fù)工生產(chǎn)。但是據(jù)路由社了解，受多種因素影響，多數(shù)企業(yè)都遭遇了復(fù)工難，復(fù)產(chǎn)難。

那么，在兩難的背后，究竟隱藏著怎樣的限制，車企又是如何化解的呢？

復(fù)工難

隨著疫情的持續(xù)蔓延，2020年春節(jié)假期從2月2日開始就被不斷延長，部分地區(qū)復(fù)工時間為2月10日，有的疫區(qū)則延長到2月17日，或是更久之后。顯然，對處于下滑趨勢中的汽車行業(yè)，這是一個巨大的沖擊。

首當(dāng)其沖的是武漢乃至湖北省的汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入6663億元人民幣，汽車產(chǎn)量241.93萬輛，占當(dāng)年國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的比重約8.70%。

縱使這樣的產(chǎn)業(yè)體量，按照湖北省政府官方通知，省內(nèi)企業(yè)正式上班時間不會早于2月14日。據(jù)路由社走訪發(fā)現(xiàn)，多名東風(fēng)子公司員工，因交通等方面的現(xiàn)實問題還未解決，皆對2月14日開工存疑問。實際上，何時能復(fù)工，東風(fēng)子公司當(dāng)前也并不能給出具體答復(fù)。

此前，本田副社長倉石誠司在記者會上稱：“將確認員工的安全、零部件的供應(yīng)情況等，為17日那周能夠復(fù)工做好準(zhǔn)備?！辈贿^從目前的情形來看，2月17日復(fù)工十分困難。與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能25萬輛的襄陽基地，也未能按照2月14日規(guī)定的日子復(fù)工。

神龍與東風(fēng)雷諾同樣延期復(fù)工，而標(biāo)致雪鐵龍集團在武漢的三家工廠將持續(xù)關(guān)閉。保守估計，上述車企在2月17日左右甚至2月下旬才能正式復(fù)工，這對市場表現(xiàn)本已不佳的法系車企無疑是雪上加霜。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，荊州地區(qū)有200余家汽車零部件生產(chǎn)及配套企業(yè)，由于疫情的不斷蔓延，當(dāng)?shù)卣訌娏藢?fù)工條件的管控程度。荊州某汽車零部件企業(yè)經(jīng)理告訴路由社，“12日我們就提交了相關(guān)復(fù)工申請，但截止目前仍沒有得到明確回復(fù)，我們心里開工的預(yù)期是16日，給主機廠的回復(fù)也是這樣?！?/p>

在此之前，匯大機械制造（湖州）有限公司因受疫情的影響停工超過一周，已經(jīng)申請領(lǐng)取全國首份“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，盡量減少損失。

在核心疫區(qū)之外，諸多車企也采取了相對保守的復(fù)工策略。

豐田在華所有工廠及寶馬沈陽工廠將延期至2月17日復(fù)工；上汽大眾只有上海工廠是2月10日復(fù)工，其他外地工廠預(yù)計復(fù)工時間是本月17日，一汽-大眾在天津的工廠亦是如此。

上汽乘用車生產(chǎn)基地的工程師在接受路由社采訪時表示，“寧德基地接到的開工通知是3月初，臨港基地預(yù)計25日復(fù)工。后續(xù)幾個月應(yīng)該會忙一點，為這幾個月計劃削減買單?！?/p>

除了主機廠和零部件供應(yīng)商，汽車流通環(huán)節(jié)也面臨著巨大的復(fù)工壓力。

“我們2月份還沒有開單，公司通知是20號上班，現(xiàn)在是輪流值班。我們預(yù)計20號上班之后也沒有多少人來看車，因為客戶忌諱疫情也不會到店，只能先通過電話聊一聊了。”一位廣汽本田銷售經(jīng)理告訴路由社。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2月13日，調(diào)研的318家車商企業(yè)中，已經(jīng)復(fù)工的企業(yè)只有32家，占車商企業(yè)的10.84%。其中，8成企業(yè)因當(dāng)?shù)卣?guī)定復(fù)工時間未至及復(fù)工申請未得到批準(zhǔn)而暫停營業(yè)。

綜合來看，受疫情的影響，核心疫區(qū)及部分日系、德系企業(yè)對于復(fù)工事宜，還是持相對謹慎的態(tài)度；而處于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供應(yīng)端、流通環(huán)節(jié)，因為各自體量的原因，受到復(fù)工管制的程度較大。

此前，市場研究機構(gòu)IHS Markit在對中國汽車生產(chǎn)停工的預(yù)測中，總結(jié)了6種可能的停工場景，按照當(dāng)下的復(fù)工情況，目前全國大致處于場景1與場景2混合的狀態(tài)。

由此可以推測，全國第一季度新車產(chǎn)量有可能下降在5%左右，2020年2月產(chǎn)量下滑預(yù)計在18%左右。

復(fù)產(chǎn)更難

由于疫情分布的不均衡性，加上為了收窄止跌的目標(biāo)，有不少車企還是選擇在2月10日復(fù)工，并根據(jù)情況制定了優(yōu)先復(fù)工、分批次復(fù)工模式。

據(jù)路由社統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截止目前，首批已復(fù)工的車企包括長安福特、一汽-大眾（基地）、吉利、小鵬、特斯拉、奇瑞、江淮、一汽紅旗、廣汽乘用車等車企。它們紛紛結(jié)合當(dāng)?shù)氐恼咭笈c自身情況，采取到崗上班、居家辦公、分區(qū)辦公、自帶餐具等多種方式。

“目前上海車企普遍采取本地員工上班，外地員工返回隔離14天的策略”，上汽大通一位工程師對路由社表示，“每天上班可以領(lǐng)口罩，辦公場地也會每天消毒，空調(diào)關(guān)了所以要多加衣?！辈粌H如此，上汽大通還推出了一版復(fù)工寶典，供員工及行業(yè)參閱。

不過，目前上汽大通南京基地尚未開工，內(nèi)部人士告訴路由社，因為復(fù)工申請批準(zhǔn)的問題， 南京基地還處于待復(fù)工狀態(tài)，除了總裝返修有部分人員值班，其他人員正等待通知。

有著同樣情況的還有江淮汽車。“2月8日，技術(shù)中心就已經(jīng)通知上班，過年未離開合肥的員工優(yōu)先上班，離開合肥的員工需要自行隔離14天后再上班，現(xiàn)在辦公區(qū)域已經(jīng)調(diào)整，大家之間間隔、分開辦公?！苯醇夹g(shù)中心工程師如是說。

據(jù)了解，江淮汽車除合肥本部生產(chǎn)基地已經(jīng)復(fù)工外，外地生產(chǎn)基地也在陸續(xù)復(fù)工?！?0號我們遞交了申請，12號才批準(zhǔn)復(fù)工”，一位江淮制造基地的員工透露。

可見，主機廠職能部門因為辦公環(huán)境的優(yōu)勢，按時復(fù)工相對容易，而制造基地因為人員流動大、員工分布廣、返程時間不一等原因，采取了相對審慎的復(fù)工態(tài)度。也正因為如此，制造基地采取了相對多樣的防疫措施。

比如，廣汽乘用車食堂采取“高考式”就餐，一張餐桌只有一張椅子，擴大就餐人員之間的間距，最大程度保障用餐安全；江淮汽車部分基地采用了自帶餐具的就餐手段；東風(fēng)日產(chǎn)每日組織1-2次體溫檢測，各個部門減少大型會議及避免人群聚集活動。

小鵬汽車則規(guī)定，能夠在線處理，離散辦公的崗位，盡量在線和分散。各部門準(zhǔn)備好IT、安全、會議、任務(wù)、考核等流程體系的改造，全力推進業(yè)務(wù)線上化的工作方式。

盡管如此，率先復(fù)工的車企仍面臨復(fù)產(chǎn)難的情況——核心問題在于，供應(yīng)鏈企業(yè)能否同步復(fù)工，并不由車企說了算。

“目前我們零部件庫存大概在5天左右，供應(yīng)商那邊只有部分復(fù)工，部分回復(fù)復(fù)工時間暫定。即使是有庫存，物流運輸、外地貨車進城防疫管控都是問題。”某自主品牌采購工程師表示。

存在同樣問題的不止一家。2月6日，北京奔馳在一封給天津市武清區(qū)人民政府的函件中透露，停工一日損失4億元，“目前公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)?！?/p>

該問題最大的癥結(jié)點還是在于不同地方政府的管控力度不同。比如素有汽摩之鄉(xiāng)之稱的浙江臺州玉環(huán)縣，就在積極支撐零部件企業(yè)復(fù)工，通過入城隔離、企業(yè)自己內(nèi)部管控的方式來最大化減少對中小企業(yè)的影響。“發(fā)口罩，量體溫，每天都要做”，一位汽車配件廠員工告訴路由社。

而在諸如江蘇丹陽、常州、浙江湖州這樣的零部件主產(chǎn)地，政府則更傾向于延緩復(fù)工，為保健康犧牲部分經(jīng)濟?！败囬g現(xiàn)在只開了部分機器，現(xiàn)在管理層也已經(jīng)到一線去支援了。”常州星宇車燈工程師告訴路由社。

不過， 在汽車生產(chǎn)整體復(fù)工難、復(fù)產(chǎn)難的情況下，還是有不少經(jīng)銷商進行了全面復(fù)工的嘗試。

比如，位于上海的愛馳汽車體驗店，采用了三小時店鋪消毒一次，試駕車每試駕一次都消毒，全程“0”接觸的手段來進行管控。采取類似做法的還有上海保時捷中心，“特殊時期我們只能采用北歐式接待方法了”，上海浦西保時捷總經(jīng)理董鳳南對路由社表示。

結(jié)語：

2019年底爆發(fā)的新冠肺炎疫情，就像一只“黑天鵝”，沖擊了本就不振的汽車行業(yè)，帶來了復(fù)雜且尚不明朗的影響。這也倒逼很多車企、經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商采取必要措施，保障生存底線。不管是正常復(fù)工、還是延期復(fù)工，都是基于自身情況做出的利益最大化考量。

在近期發(fā)布的《汽車行業(yè)應(yīng)對疫情挑戰(zhàn)四大舉措》中，普華永道對2020年汽車銷量的預(yù)測趨于中性：新車銷售短期內(nèi)將急劇下降，但春夏季與去年基本持平，全年降幅約6% - 13%左右。

據(jù)《經(jīng)濟觀察報》及新浪汽車一份調(diào)研的統(tǒng)計，有高達84.6%的網(wǎng)友認為疫情之后購買私家車變得更為必要。路由社也認為，首購人群比例的提升，將大概率轉(zhuǎn)為一次疫情后的“報復(fù)性”消費，從而對沖疫情對于車市的負面影響。加上三四線市場剛性需求的加大、疫情期間線上營銷對于消費者的教育，2020年車市并不值得過于悲觀。

從某種程度而言，2020年開工季遭遇的困難，不啻為中國汽車產(chǎn)業(yè)深化調(diào)整的一次機會，它將進一步加速產(chǎn)業(yè)的整合。但對于當(dāng)下來說，如何在這起黑天鵝事件中保持堅挺和清醒，并作出理智的反應(yīng)，是對每家車企內(nèi)在生命力的全面考驗。

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