連上汽集團都扛不住了，其他車企該怎么辦？3月5日，上汽集團旗下上汽大通被曝出現(xiàn)“降薪潮”，上汽大通公司及其技術(shù)中心全員將在3月起調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，按照上汽大通調(diào)整前的薪資結(jié)構(gòu)，員工所能拿到的工資為基本工資+績效獎金的綜合，其中基本工資占比為65%，績效獎金占比35%。在調(diào)整后，上汽大通公司內(nèi)部H崗、G/F崗、E崗以下的績效獎金發(fā)放比例分別調(diào)整為43%、71%、83%。也就是說，基本工資占比降低及績效獎金的不確定性或?qū)е律掀笸▎T工薪資水平的降低。

無獨有偶，威馬汽車也在日前被曝針對員工進行“降薪”。據(jù)了解，威馬汽車此前的年終獎約為3.5-3.7個月工資，再加上勞動合同中明確規(guī)定的13薪，也就是說，威馬汽車員工在年底時可以4.5倍月薪作為年終獎。但2019年的年終獎卻已經(jīng)取消，而13薪也被延后到今年6月才會發(fā)放。

實際上，自2018年下半年中國汽車市場增速放緩之后，包括整車制造、零部件及后市場等領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)“降薪救生”的新聞就多次見諸報端，而隨著今年1月份新型冠狀病毒疫情的到來，類似新聞再度集中爆發(fā)。

汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)多次出現(xiàn)“降薪”事件，顯示的是在大環(huán)境低迷的狀態(tài)下，汽車企業(yè)生存空間被進一步壓縮；而在另一方面，也體現(xiàn)了相關(guān)汽車企業(yè)強烈的求生意愿。據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月份乘用車市場零售量同比下滑80%，如此窘迫的情況之下，在不遠的未來，“降薪求生”或許也會也是更多車企的無奈之舉。

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