《芝加哥論壇報》報道，盡管市場對于純電動車和混動汽車的概念已經(jīng)比較認(rèn)可，但這類車型仍處于”叫好不叫座”的尷尬境地。

　　來自伊利諾伊州的托德·多爾早在2003年就將自己的燃油車更換成一輛電動汽車。他說：”當(dāng)時電動汽車廠商宣稱可以在任意地點(diǎn)找到電源出口為愛車充電，比如自助洗衣店、加油站、洗車場、賓館、飯店，甚至是教堂。”

　　2011年日產(chǎn)和雪佛蘭分別推出了純電動車型聆風(fēng)和混動車型沃藍(lán)達(dá)，多爾與很多人一樣購買了這類汽車。眼下油電混動車與純電動車相比仍占有更多的市場份額，前者中的電池不僅可以通過油動引擎為其充電，還可以通過電源插座直接充電。2013年款的福特Fusion將在今年秋季與消費(fèi)者見面，該款車就將油電混動、插電式以及內(nèi)燃引擎汽車融合于一體；今年3月，混動車中的”鼻祖”————豐田普銳斯品牌將在美國部分州推出插電式充電站，車輛經(jīng)充電站充電后將跑得更遠(yuǎn)更快，而節(jié)油率達(dá)到了每加侖油料行駛95英里的標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)某汽車市場調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管混動車市場份額不斷攀升，但今年內(nèi)其在整個市場的比重僅為2.46%，而純電動汽車的銷售份額甚至還不足1%。對于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，購買電動汽車仍需要經(jīng)過深思熟慮。電動汽車在燃料消耗上確實(shí)可以節(jié)約一部分成本，但事實(shí)上電動汽車的售價也要比普通車輛高。另一方面，汽車充電也是消費(fèi)者必須要考慮的因素。充電站的設(shè)置并不像宣傳上說的那樣到處都能找到，而且車輛充電時間通常要花數(shù)小時，這對于習(xí)慣了快節(jié)奏生活的人來說根本無法想像。

　　( 編輯/董海榮 )

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