去年被收購的國能汽車，正在徹底融入恒大。

隨著恒大健康（恒大造車的主體）2019年財報的出爐，恒大跨界造車的話題再次熱了起來。

3月底，恒大健康發布財報，全年凈虧損近50億，主要原因是對造車的持續投入。隨后又有報道稱，恒大計劃將超過100名汽車業務的員工調至恒大寶，不過有恒大汽車的內部員工告訴車東西，調往恒大寶屬于自愿行為。

關于恒大寶的問題還未有定論，清明期間又有消息稱恒大汽車天津公司（即恒大收購的國能新能源汽車，英文簡稱NEVS），有部分員工突然收到停工降薪通知書。

調離、降薪、停工這些消息連起來看，不禁讓人猜測，恒大跨界造車是不是遇到了挫折，或者說恒大汽車是不是正在進行重大調整？

為了弄明白背后真相，車東西與多位恒大汽車天津公司（即國能汽車）的員工取得了聯系，就這次停工降薪事件的來龍去脈，國能汽車的經營現狀與未來規劃等關鍵問題，取得了大量一手消息。

天津公司少數員工被停工降薪 工資僅1640元

4月1日，恒大汽車天津公司（國能汽車）通過恒大的辦公系統KK、電話通知的方式，向部分員工下發了停工通知書，內容如下。

▲部分員工收到的停工通知書

一名恒大汽車的員工告訴車東西，恒大于2019年對國能汽車（主體都在天津）進行收購后，對其內部的人員組織結構進行了一些調整。

現在，還在天津辦公的工作人員基本上是屬于兩種不同的“編制”。

其中，國能汽車的研發人員的人事關系已經屬于恒大新能源汽車全球研究總院，其工作合同簽在了恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司。目前，這些研發人員正在陸續返崗，在此期間并未收到停工通知書。

除了研發人員以外，其他的員工則歸屬于恒大汽車天津公司（國能汽車），也就是由恒大汽車負責管理。

在此基礎上，恒大汽車天津公司的員工（即非研發人員）可以再粗略分成藍領員工、白領員工。藍領員工就是車間內的制造工人，白領員工指進行行政管理和市場營銷等活動的工作人員。

由于疫情期間的特殊情況，目前大多數的藍領員工還未復工（指到公司上班），恒大汽車天津公司也并未向藍領員工們下達停工通知。

白領員工的復工率（指到公司上班）已經超過90%。已經到公司上班的白領員工們都在正常地領取全額工資，沒有受到什么影響，但還沒到公司上班的白領員工（大概占10%），大部分都在4月1日收到了停工通知書。

據一位知情人士透露，目前收到停工待崗通知的人員，涉及質量部、物流部、銷售部、制造部、綜合管理部等部門。就其目前所知道的30名左右的“被停工待崗”的員工中，并沒有領導層。

至于還沒有去公司上班的原因，多位知情人士表示，這跟恒大汽車天津公司在春節期間的安排以及之后的返津、返崗安排有關。

今年年初爆發的新冠肺炎疫情導致國內多地的生產生活和交通出行都受到了影響。在這種情況下，恒大汽車天津公司的員工根據公司安排，以分批次的方式返回天津。其中，部分白領員工因居住在疫情重災區或者有營銷業務的需要恒大3月有營銷月），返回的時間較晚。

相較之下，較早返回天津的員工目前已經在陸續地回到公司上班，并且正常領取工資。而后幾批返回的白領員工則大多數突然收到了上述停工待崗通知書。

有恒大天津公司的白領員工向車東西表示，從2月份開始，那些拿到停工通知書的員工實際上也和其他員工一樣，是按照公司的安排進行線上居家辦公，并進行了每天3次的出勤打卡，每天的體溫檢測系統提報等工作。

“我們現在與在崗人員的工作情況完全一致，均是通過部門群收到指令執行。”一位收到了停工通知書的員工告訴車東西。

而如果按照停工通知書的規定，那么除公司負責繳納的社保以外，恒大汽車天津公司實際向這些白領員工發放的基本工資將只有1640元。

不過“因為還需要從1640元中扣除個人社保，所以也就意味著那些有幾年工作經驗的員工最終（到手的）會是零收入。” 一位恒大汽車天津公司的員工在解釋的時候說道。

據了解，恒大汽車天津公司每月進行2次工資發放，分5號和20號兩次，其中5號主要是在發放基本工資。目前，已經有員工在4月4日左右收到了3月的基本工資，就其領到的工資金額來看，3月21日至3月31日的薪資已經是在按照天津市最低工資標準的80%（即1640元）核算。

部分員工表示，盡管他們一直在正常地辦公，但得到的收入和此前相比要“少了三分之一還多”，同時在收到停工通知書之前，他們并沒有得到任何提前的溝通。

▲天津市關于發放職工生活費的通知

除此之外，還有員工對恒大天津公司的這波操作提出了質疑。

他表示，天津59號令的公示時間是3月27日，但恒大汽車天津公司的通知是4月1日下發。而“降薪”的操作則是從3月21日開始就已經執行了，屬于提前操作。

針對恒大汽車天津公司部分員工被停工待崗一事，車東西也聯系了恒大汽車集團的公關人員，對方回復稱暫無信息可以透露。同時也有接近恒大汽車的知情人士向車東西透露，目前在恒大汽車集團沒有任何有關降薪、裁員的規劃。

國能汽車——收購薩博的新能源車企

2012年，因為從丹麥將秸稈發電技術引進中國而在清潔能源領域小有成就的蔣大龍主導成立NEVS（National Electric Vehicle Sweden，即國能電動汽車瑞典有限公司），收購了當時已經破產的知名汽車公司薩博（SAAB）。

薩博汽車曾因渦輪增壓技術和飛機技術而聞名于世，而收購了薩博汽車所有資產及完整知識產權的NEVS不僅獲得了相對完整的車輛制造體系，同時也繼承了薩博汽車當時擁有的車型平臺9-3（當時薩博還對該平臺進行了電動化改造）。

在此之后，國能汽車又在中國和包括天津濱海政府在內的國內股東共同設立了多家合資公司。

2016年，國能汽車的生產基地落戶天津高新技術開發區。除此之外，彼時國能汽車還在福建擁有一家工廠。

鑒于車型研發和工廠都已到位，2017年1月，國能汽車拿下了第國內九張新能源汽車生產牌照。據媒體報道，當時國能汽車方面還曾經表示過，中國將是公司最主要的市場。

2017年12月5日，國能汽車在天津進行了旗下首臺量產電動汽車93EV的試生產下線。

▲國能93

目前，根據車東西從恒大汽車天津公司內部員工處獲得的消息，在2017年國能93車型第一次下線之后，國能汽車又陸續拿下工信部生產準入和3C認證，同時也在對國能93純電動車的質量進行不斷的調整優化、改進。

與此同時，車型方面，NEVS除了國能93，還曾經規劃過一款SUV和一款轎車，兩款車型都是在國能93車型平臺上研發而來，不過后來兩款車型都沒有落地。

而在員工規模方面，彼時NEVS天津公司的員工大約有1200名左右。

國能僅生產數百臺汽車 或將被恒大拆解

2018年，恒大造車的主題是收購賈躍亭的FF（法拉第未來），不過最后雙方不歡而散。而國能汽車在2018年年中遇到資金不夠充足的情況。

在這種情況下，決心靠“買買買”造車的恒大，決定向國能汽車“伸出援手”。

2019年1月15日，恒大宣布收購國能汽車 51%的股權，并由此成為國能汽車的第一大股東。

恒大在投資之后陸續對國能汽車進行了內部優化，并在研發方面和車型部署方面做了比較大的調整。

組織管理方面，如前文所述，國能汽車原有的研發人員均通過更改合同的方式，并入到恒大新能源汽車全球研究總院，而恒大汽車天津公司（即國能新能源汽車有限責任公司）則屬于恒大新能源汽車集團的下屬地區公司。兩者算是相互獨立的單位。

車型研發方面，恒大汽車的研發團隊目前還是以原天津國能汽車的研發人員為主要班底。從去年開始，已經有研發人員陸續被派往奧地利麥格納等地進行交流學習，并被安排到恒大的汽車品牌——恒馳車型的研發工作當中。

因而到目前為止，在恒大同步研發的15款恒馳系列車型當中，就約有4款由恒大全球研究總院天津技術中心的研發人員負責。據內部人士介紹，其實自2019年被收購后，國能汽車的工作重心就逐步轉移到了恒馳系列車型上面。

而關于恒馳汽車未來是否會在天津工廠進行生產，暫時還是未知數。

從生產角度來看，因為國能汽車天津產線是為93純電版打造的，因此沒法直接用于生產恒馳系列車型。據內部員工介紹，恒大汽車天津工廠迄今為止量產的整車只有300臺左右，并且未對外銷售。

此外有消息稱國能汽車天津工廠二期封底工程已經完成，其一期工廠的總裝線之后將會搬到二期工廠。這有可能意味著，93純電版車型會在二期生產，而一期工廠則改建生產恒馳系列車型。

不過內部人士透露，國能汽車原計劃是從去年底進行的總裝工廠二期的搬遷改造，但隨后因為疫情原因處于停滯狀態。

有消息稱，恒大汽車收購國能后，其實主要是想要生產資質，但并沒有順利獲得，因此目前的計劃是將國能汽車的一些資產，例如研發人員等員工，分流整合進了恒大汽車或是恒大寶。

“我們現在正在經歷特別大的調整。”一位天津國能的員工這樣向車東西總結道。

分流員工、停工待崗，再加上天津工廠無法直接生產恒馳車型的背景，國能汽車很有可能就會被恒大拆解，徹底成為歷史。

當然，對恒大來說，所有的人員和產線等設備都整合進一塊牌子里也是好事，可以統一力量，對外也好宣傳。

畢竟，恒大造的車叫恒馳，而不是國能。

恒大造車進展神速 南沙基地基本成型

根據車東西此前對恒大汽車內部員工的采訪，目前恒大汽車主要是分為兩大運作主體。

一個是恒大汽車全球研究總院，負責統籌車型研發工作，一個是恒大汽車集團，從事行政管理、市場營銷、生產制造等業務。

按照恒大汽車內部員工的說法，目前僅恒大汽車上海研究總院和深圳總部的人員規模，就已經超過千人，甚至可能接近2000人。在國內新造車公司中，這已經算是僅次于小鵬、蔚來、威馬三個頭部玩家的中等團隊了。

發展路線方面，內部員工稱，恒大造車目前確實主要是在依托歐洲的供應商。

2019年11月，恒大汽車召開了一場聲勢浩大的發布會，從全球請來200多家汽車零部件企業高層參會，并與60多家公司簽約。

恒大集團操盤手許家印在大會上表示，恒大集團造車沒有技術積累，沒有廠房等設備，因此造車的思路就是買買買，依靠全球各大優質供應商來實現造車。

現在，從車型研發、生產流程來看，恒大汽車主要充當著項目管理和協調的角色。

恒大汽車會提出車型（轎車還是SUV）、尺寸、關鍵性能指標等基本參數，然后交給工程設計公司提出幾個方案篩選，同時還要協調動力總成公司提供電驅動系統，設計公司提供造型方案等。

工廠建設方面，恒大汽車廣州南沙的整車工廠已經建成，且現在正處于進駐設備的階段。內部員工向車東西分析稱，恒馳系列的首款車型，將會在南沙工廠進行投產。因此天津的工廠，即國能汽車的工廠短期內可能會處于閑置狀態。

汽車生產方面，盡管恒大健康曾在日前表示：新能源汽車的各項業務都在按照既定目標推進，恒馳首款車型“恒馳1”將于今年亮相，同時恒馳全系列產品將從2021年陸續實現量產。但是據兩位恒大汽車員工透露，受疫情影響，目前恒馳1的設計方案都還沒有敲定，上半年發布的挑戰性依然比較大。

▲網上曝出的恒大汽車廣州生產基地圖片

結語：造車路上，恒大需要面對的考驗還很多

3月底，恒大健康發布2019年財報。從財報數據看，雖然恒大健康整體營收良好，同比增長79%至56.3億元，但因為造車投資巨大，其最終的財務結果還是凈虧損了49.4億元。

不過，這沒有動搖恒大汽車造車的決心。無論是恒大健康新聞發布會上較為坦然的表現，還是恒大汽車內部員工透露的信息，都表明盡管存在著一些還需磨合的部分，但恒大之于新能源汽車的部署確實正在推進當中。

不過另外一方面，近期接二連三的人事問題也在不斷地將恒大汽車置于輿論中心。對于恒大汽車而言，如何合理應對疫情及地產行情下滑的雙重夾擊，其實是除了造車之外，另一份需要作答的考卷。

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