中國是全球最大的電子信息產品和零部件生產國，每年生產全球70%的智能手機、80%的電腦、50%以上的數字電視。海外疫情正在沖擊國內的5G手機等電子信息產品的供應鏈，而很多廠商已經開始尋求國產化的替代方案。 

國家發改委產業所所長 黃漢權：反映到終端受影響的產品，可能有5G智能手機、新型消費電子產品、人工智能設備和高端通訊裝備。我們要及時做好應對預案，尋找自主可控的產業鏈和供應鏈。 

國內車企加緊備貨

應對供應鏈斷供風險

而除了5G等電子信息產業之外，同樣全球化程度很高的中國汽車產業也將面臨疫情的考驗，截至目前，全球26個國家上百個汽車整車工廠停工停產，這對國內的汽車產業來說又將帶來哪些影響？

在國內的一家大型汽車制造企業，生產線目前的復工率已經達到了95%。為了保證二季度的整車生產，從2月份開始，企業已經開始加大進口汽車零部件的采購量，同時也在追蹤海外供應商的最新生產情況。 

長安汽車常務副總裁 袁明學：目前我們已經清理出供應鏈上有100多家供應商、3000多個零部件，都在海外生產和制造，涉及到23個國家和地區，大部分都是在重點疫區，復雜性和困難程度遠遠超過了國內供應鏈復工復產工作。  

企業的負責人告訴記者，如果疫情得不到控制，預計下半年，國內汽車企業的生產保供將會受到較大影響。 長安汽車常務副總裁袁明學表示，要盡可能地加快儲備緊缺物資和備件，立即為歐美等重點疫區的零部件尋找替代的零件，對重點風險的進口零件，在整車功能替代上提前做好應對預案。 

不僅是傳統車企，新能源車企下半年同樣面臨全球供應鏈的斷供風險。威馬汽車董事長沈暉表示，因為全世界的整車廠都開始逐漸停工了，影響到大家共享的一些供應鏈，這種情況下就會影響到整車制造，反過來就會影響為有訂單但交不了車。 

記者了解到，部分新能源車企已經開始推廣訂單式生產，降低零部件備庫的資金及庫存壓力，同時向國內開放供應鏈。 

據了解，在我國進口的汽車零部件當中，來自德國、意大利、日本、美國這四個國家的占比達到60%以上，如果這四個國家的供應廠商停產持續較長時間，會對國內汽車市場帶來沖擊。

國家發改委產業所所長 黃漢權：根據目前的情況來看，汽車的供需兩端還是比較匹配的。但是如果疫情持續到5月份甚至更長的時間，那時我們的需求會慢慢上來，但是在供給方面又受制于進口的影響。 

中國加強國際合作

應對斷供風險

作為“世界工廠”，中國不僅是全球重要的生產基地，更是亞洲供應鏈的中心。記者在調查中發現，新冠肺炎疫情已經開始從前期的中國影響全球供應鏈，轉向國際疫情反向影響中國產業鏈，中國也在積極和重要貿易國加強溝通合作、應對危機。  

在長三角地區，很多制造企業也受到了供應鏈停擺的影響，一些關鍵零部件的海外供貨商已經出現停工的情況。 以工程機械為例，如果日本停產則會影響挖掘機發動機、液壓泵閥、密封圈、軸承等部件進口。如果德國停產則會影響泵車底盤、變速箱等部件進口。專家表示，要和主要貿易國協商解決供應鏈面臨的痛點堵點，共同維護全球供應鏈穩定。 

國家發改委產業所服務業室主任 王佳元 ：在經濟深度全球化的今天，全球供應鏈的建設絕對不是一個或兩個國家的事，我們要同主要貿易國進行深度交流和合作，目前我們已經在開始這方面的工作了。我們要在其他供應鏈斷裂的情況下，更好地補充。 

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