4月8日晚，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想與雪球創始人及董事長方三文對話時表示，汽車行業門檻高是個假門檻，關鍵是提高運營質量，他以理想為例，“給我十億美金我們就能做到盈利，我們說到做到。”李想說。

理想汽車創始人、董事長兼CEO 李想

此前，沒有200億元造不了車幾乎已成為行業的普遍共識了。

怎么做重要的事

李想認為汽車行業的高門檻其實是一個假門檻，汽車研發并不需要花很多錢。門檻高則因為競爭環境，與過去相比，現在的市場競爭更加激烈。若要從中脫穎而出，就不得不加大投入，進而加大了汽車行業的門檻高度。

不過，李想認為，理想的運營質量非常高，給他10億美元，理想就能實現盈利。他透露，目前理想將50%的錢放在了研發上，30%多的錢花在了工廠上，另外20%花到了人員及銷售上。而上一輪獲得的5億美元融資，至今分文未動。

前兩天，李想還在微博上表示，理想目前的現金流可以支撐理想度過36個月，也就是3年，并讓大家別擔心。

而要實現高質量運營，李想表示需要從兩個方面發力。

其一，需要一位專業的CEO。作為一名創業老兵，李想稱其三次創業的難度并不一樣。“我第一次創業的時候，太容易了，那時候是互聯網的時代，基本上是圈地運動。”李想這樣評價自己的第一次創業經歷，在那個時代背景下，靠夢想似乎就能成功。但是，20年后的今天，環境變了，風口變了，創業的難度加大了。“靠一個夢想，或者是靠你有產品的特長，或者是技術的特長，要想在今天創業成功，幾乎沒有可能。”

李想說，今天要想成功，“本質上要求我們每一位CEO必須是一個專業的CEO。在整個的行業認知需要是能力最強的，最深的，不停根據市場去深入變化的，在整個戰略能力，包含用戶定位、節奏把控、目標設定、策略等等，都要做到最好。”

詳細點講就是從業務架構到組織能力、財務體系等各方面形成一個完整的經營系統。“當你把所有的人放在一個系統里來運營的話，就不會做什么出格的事情，效率也會提升。”李想說道。

其二，不亂花錢。簡單來說就是精打細算過日子，不該花的錢一分都不花。因為在李想眼里，理想“某種程度上像個窮孩子。”“我們成立時間比其他造車新勢力們晚了1年，當時造車新勢力融資容易，樂視汽車等都排著隊拿投資。”而理想成立時正值當年股災，投資者們都捂緊了口袋，動作也變得更加謹慎。李想坦言，理想的融資之路一直都很艱難。對于這樣的理想，花錢自然要謹慎。

比如，理想的總部大樓基本是北京最便宜的辦公場所，每平方米只要一塊多。不過，錢少并不意味東西不好。在李想眼里，一個好的辦公環境，不在于燒了多少錢，而在于是不是為員工提供了非常好的座椅，良好的空氣質量。而這和汽車研發的道理相同，拍腦袋容易做事情，但怎么做重要的事才是重點。

努力活下去，年底成街車

不過，值得肯定的是，理想One自去年12月交付以來，雖然受到疫情影響，但總體表現依舊可圈可點。

數據顯示，理想One今年1月份的上險數量為1207輛，緊隨蔚來位列第二。

而2月份受到疫情嚴重影響，理想的銷量大幅下跌，但與其他車型相比，表現也還不錯，在插混車型中排名第一。理想One和理想汽車分別挺進TOP10車型和TOP10乘用車企業，這也是理想實力的體現。

進入3月，車市逐漸轉暖，根據李想的透露，理想One在插混車型中的銷量依舊排名第一。李想日前在微博上發文稱，理想One的保有量已經超過4000輛了，還在留言回復區表示，“如果沒有疫情，現在應該就過萬了”。也就是說，自交付以來，理想的月均銷量在1000輛左右。疫情之下，這樣的數字也還不錯。

或許正因如此，他也在微博上表達了對理想One銷量的信心，他說“很快就會看到更多，年底變街車”。

至于“如果沒有疫情，現在應該就過萬了”的說法，也有跡可循。早在2月2日，理想就發布公告稱，原預計交付時間為2、3月的用戶，可能會面臨延遲一個月交付的局面，并解釋推遲交付是因為全國的疫情防控要求，同時汽車行業零部件供應商的生產也受到了不同程度的影響，其中超過10%的零部件是由疫情最嚴重的湖北地區的企業生產。

如今，隨著疫情逐漸被控制，車市逐漸回暖，被積壓的訂單定會被釋放。若零部件供應充分，4月份理想One的銷量或能大幅提升。

但從全年來看，活下去是理想的主題。4月7日，李想在微博上發文稱，“要么加倍努力，要么理性降低目標，自己主動打臉遠比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”

返回第一電動網首頁 >