自從幾年前開始，中國的純電動汽車市場似乎被某種定義洗腦了：電量為王，續(xù)航為王。即使自主品牌紛紛拿出堆砌電池的“油改電”產(chǎn)品擁入市場，用戶在百般權(quán)衡之下依然愿意相信電池包的大小比一臺車的品質(zhì)重要。而合資純電車逐漸將續(xù)航突破至400公里以上時，用戶便多了一種選擇思路，也將更多的注意力放在一款車的綜合品質(zhì)上。別克微藍(lán)就是一款看一眼就不會忘記的純電動汽車，基于上汽通用別克下單獨的新能源電動汽車構(gòu)架所打造的它，更是帶有著一種與生俱來的小驕傲。

作為最早開發(fā)純電動的合資車企 上汽通用積淀已久

1997年出生的上汽通用，自1999年推出第一款別克新世紀(jì)以來，就不斷為市場創(chuàng)造著驚喜。作為最早進(jìn)入中國的合資中高檔轎車之一，新世紀(jì)也成為了中國人對美式轎車認(rèn)知的啟蒙。20年間，別克GL8、凱越、君越、林蔭大道等經(jīng)典車型更是見證了中國汽車從萌芽走向擁有全球第一大市場的鼎盛，對幾代中國人的購車認(rèn)知產(chǎn)生了很大的影響。

而2019年上海車展前夕，第一款純電動車VELITE 6（后命名為微藍(lán)）的上市，也讓人們意識到，在電動化方面，上汽通用同樣做了很多準(zhǔn)備。

早在1996年，通用就推出了第一輛純電動汽車EV1，此后的二十余年間，包括插電混合雪佛蘭Volt、純電動車Bolt和插電式混合凱迪拉克 CT6在內(nèi)的熱銷車型都取得了不錯的市場反響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截止到2018年5月，通用全球范圍所有電動車的行駛里程已經(jīng)超過50億公里。

雪佛蘭Volt

之所以能夠接連不斷地推出叫好又叫做的產(chǎn)品，與近些年來，上汽通用在自主研發(fā)上的努力密不可分。以微藍(lán)為例，這款基于正向研發(fā)的車型，在整車的安全性、穩(wěn)定性和可靠性等方面都有著堅實的基礎(chǔ)。

其中，特別要提到的是，與市面上其他“油改電”的車型不同，微藍(lán)是基于上汽通用別克下單獨的新能源電動汽車構(gòu)架所打造，無論從外觀、車內(nèi)的空間利用率、再或是主被動安全等方面都有著單獨的設(shè)計和優(yōu)化。

再加之別克專屬的eMotion純電動驅(qū)動技術(shù)和eConnect互聯(lián)技術(shù)，微藍(lán)也真正實現(xiàn)了別克“智能、高效、可持續(xù)”的新能源車型開發(fā)理念。

當(dāng)然，評判一輛車究竟夠不夠好，僅憑數(shù)據(jù)是沒有意義的，還要看實際操作。為了給用戶帶來更好的駕駛體驗，微藍(lán)提供了三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、普通和運動，用戶可以根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣及路況進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)，而0-50km/h加速僅需3.6秒的表現(xiàn)，也可以讓用戶隨時享受運動轎車的魅力。

同時，在避震方面，微藍(lán)還使用了多連桿獨立懸架設(shè)計，使得車輪即使在高速行駛時，駕駛者在車內(nèi)也幾乎感覺不到晃動感。

別克微藍(lán)既是驕傲的微藍(lán) 也是“接地氣”的微藍(lán)

事實上，一直以來，合資車企推出的車型都面臨著一個相同的問題——如何能夠抓住中國消費者的需求。在國外市場的表現(xiàn)風(fēng)生水起，進(jìn)入中國市場后卻反響平平，這樣的失敗案例在近兩年并不少見。

尤其是新能源汽車市場，中國作為目前電動汽車的最大市場，合資車企如何能準(zhǔn)確找到用戶痛點，便也成為了一款車型能否成功的標(biāo)準(zhǔn)之一。而別克微藍(lán)的推出，顯然是經(jīng)過大量消費者調(diào)查的。

首先，與大多數(shù)車企不同，別克將第一款純電動車型定位于MAV，即多功能運動型轎車。車輛在擁有運動設(shè)計感的同時，還擁有靈活的空間布局，集轎車與SUV的優(yōu)點于一身。這樣的設(shè)計不僅考慮到了消費群體的年輕化趨勢，同時也為家庭用車的需求提供了更多可能。

其次，續(xù)航里程方面，微藍(lán)也先后推出了301KM和410KM兩個版本供消費者選擇。但事實上，無論是最初的301KM，還是后期升級到410KM，微藍(lán)的續(xù)航能力在一眾標(biāo)榜500-600KM的長續(xù)航車型中，并不算亮眼，但這卻足以能滿足別克微藍(lán)目標(biāo)消費群體的日常需求。

上汽通用別克市場營銷部曾表示，微藍(lán)的定義是城市交通工具，這是基于千萬級的老客戶畫像而確認(rèn)的真實使用需求。根據(jù)統(tǒng)計，別克城市用戶一天出行的距離平均為25-30公里，最遠(yuǎn)的也不過80-100公里。因此這樣的續(xù)航里程設(shè)計，無論如何也能滿足其目標(biāo)客戶群體的需求。

最后，再來說說顏值，在這個看臉的時代，一身“別克藍(lán)”的微藍(lán)首先在車身的顏色方面就十分抓人眼球，配合著銀白色的飛翼式前格柵和大燈，更呈現(xiàn)出一種科技感。從側(cè)面來看，下壓的車身線條給人以很強的運動與時尚感。

同時，作為一款緊湊型車，微藍(lán)還通過將A柱與引擎蓋的距離縮短，拉升車尾部線條兩處設(shè)計，盡可能地增加了車內(nèi)的乘坐體驗。這對于習(xí)慣家庭用車的中國消費者來說，也是利用率非常高的一項創(chuàng)新。

別克微藍(lán)的內(nèi)飾主打簡潔、科技風(fēng)格，搭載了時下潮流的液晶儀表盤、懸浮式中控屏，拉絲面板與翻毛皮材質(zhì)座椅凸顯優(yōu)雅質(zhì)感。eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng)采用高效便捷的卡片式UI，屏幕反應(yīng)速度非常靈敏。

作為上汽通用別克推出的第一款純電動車型，微藍(lán)的意義自然毋需多言。這不僅代表著別克在產(chǎn)品線布局方面的完善，同時更是上汽通用電動化轉(zhuǎn)型的成就之作。

上高山、下火海，最高等級的安全防護(hù)

無論體驗再好，安全仍然是用戶在選購電動車時，首要考慮的因素。對于這一點，上汽通用別克自然也格外重視。

作為上汽通用別克的首款純電動車型，微藍(lán)一經(jīng)面世，便符合ASIL D系統(tǒng)安全最高等級。

ASIL是《道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)》ISO 26262和GBT34590 標(biāo)準(zhǔn)中，評估道路車輛的功能性失效可能引起危害的風(fēng)險等級，用來描述系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制定安全目標(biāo)的概率高低。根據(jù)規(guī)定，ASIL共分為A，B，C，D四個等級，其中A為最低，D為最高。

而微藍(lán)所符合的ASIL D系統(tǒng)安全最高等級，便是比ASIL功能安全最高等級還要全面的安全保障，僅三電系統(tǒng)開發(fā)中提出的系統(tǒng)級安全要求和措施就近400條。

高等級的安全保證來源于每一個細(xì)節(jié)。首先，微藍(lán)在車身設(shè)計上采用了高性能BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，整車架構(gòu)設(shè)計高于碰撞保護(hù)安全法規(guī)。

同時，為了讓動力電池具備更好的安全保護(hù)能力，微藍(lán)在電池的底部及上部分別安裝了4組保護(hù)梁，和3組貫通加強筋，將電池更加牢固的“綁”在車底，以防止電池因沖擊而受到損傷。

更加值得關(guān)注的是，為了保證電池包的安全穩(wěn)定性，從電池系統(tǒng)構(gòu)架開發(fā)時，上汽通用別克就采用了全球最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試實驗，同時在電芯之間還裝備了航天納米級凝膠等高性能隔熱材料，提升電池包的隔熱與阻燃性能。而這也是目前國內(nèi)在售的所有電動汽車中，別克創(chuàng)新使用的新技術(shù)。

在裝機前，每一臺電動電池都要經(jīng)歷穿刺擠壓、浸泡、火燒、碰撞、震動、濕熱沖擊等七重13大類極限安全檢測，以確保用戶在使用時不會出現(xiàn)任何安全隱患。

除此之外，在車輛真正交付到用戶手中之前，還要嚴(yán)格按照全球新能源認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行多項“殘酷”的考驗，上過高山、下過“火海”、經(jīng)過寒冬、也走過濕地，以保證汽車在每一種工況下都不會出現(xiàn)任何問題。

對于未來 我們都有一份期許

還城市一片“微藍(lán)”的天空，是純電動MAV別克微藍(lán)的一份期許，也是我們對未來的期待。我們希望在每一款汽車的身上都能看到專屬于它的一種個性、一種味道，盡管當(dāng)前缺乏個性的車型仍然當(dāng)?shù)溃珪懈嘞駝e克微藍(lán)一樣的突圍者會不斷刷新我們對于新能源汽車的認(rèn)知。

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