近日，售價(jià)33.9萬(wàn)的Model3長(zhǎng)續(xù)航版被頻繁刷屏，其被認(rèn)為是特斯拉的“王炸”，將掀起電動(dòng)汽車市場(chǎng)新一輪的戰(zhàn)火。

至于長(zhǎng)續(xù)航，不僅特斯拉突破了600+，小鵬P7最長(zhǎng)續(xù)航（NEDC）已經(jīng)達(dá)到706公里；蔚來(lái)下半年上市的ec6轎跑突破600+；吉利幾何也將在下半年推出600公里續(xù)航車型......

已經(jīng)有很多車企突破了中低續(xù)航的限制，我們不由發(fā)問(wèn)：電動(dòng)汽車是不是已經(jīng)從本質(zhì)上解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題？

答案是否定的。

續(xù)航持平燃油車，理論需要8年

通俗地說(shuō)，里程焦慮就是用戶擔(dān)心車跑不遠(yuǎn)。而普通燃油車滿箱油的情況下，能夠行駛600~800公里。與之相比，電動(dòng)汽車?yán)碚撋霞词箍梢耘苣壳爸髁鞯?50公里，卻也因?yàn)?a class='link' href='http://m.155ck.com/tag/電池' target='_blank'>電池衰減等問(wèn)題讓續(xù)航縮減。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車在滿電的情況下，依舊跑不到規(guī)定的里程，也達(dá)不到燃油車的效果。

要想增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，則需從電池考慮。韓國(guó)SNE的一項(xiàng)研究成果顯示，電池的單體電池體積能量密度在1000Wh/L以上，單體電池質(zhì)量能量密度在400Wh/kg以上，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程才能與傳統(tǒng)汽車的行駛里程相當(dāng)。

而根據(jù)目前電池技術(shù)的發(fā)展速度，5年之后，電池的體積能量密度和質(zhì)量能量密度或能達(dá)到續(xù)航要求，而真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)還得需要2~3年。這意味著，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程要達(dá)到燃油車水平，前前后后還需要8年左右時(shí)間。

不難看出，未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)依舊是提高續(xù)航里程。

而且長(zhǎng)續(xù)航里程車型不僅會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)向前，也將帶領(lǐng)更多消費(fèi)者打開(kāi)電動(dòng)汽車的大門(mén)。理想汽車的創(chuàng)始人李想在前段時(shí)間“雪球路演”的活動(dòng)中說(shuō)道，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮其“鯰魚(yú)”效應(yīng)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，倒逼國(guó)內(nèi)廠商做好產(chǎn)品，服務(wù)好 C 端用戶。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，有人因?yàn)樘厮估胭I電動(dòng)汽車，搜索后發(fā)現(xiàn)還有蔚來(lái)等產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)品更適合自己，從而也會(huì)改變選擇。而對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，如果不努力跟上特斯拉們的腳步，就會(huì)面臨失去市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。但主機(jī)廠一定不會(huì)任由這樣的事情發(fā)生，所以只能做好產(chǎn)品。

這一點(diǎn)其實(shí)與蘋(píng)果的革新特別相似，所以有人說(shuō)特斯拉就是電動(dòng)汽車行業(yè)的蘋(píng)果。iPhone 的大賣催生了新的品類，而新的品類給了新品牌快速成長(zhǎng)的空間。

數(shù)據(jù)顯示，2009年全球智能手機(jī)的銷量是 1.742 億臺(tái)。排名第一的是諾基亞，此后分別是黑莓、蘋(píng)果、HTC和三星。而10年后，智能手機(jī)一個(gè)季度的銷量已經(jīng)達(dá)到了3.583 億臺(tái)。前五名分別是三星、華為、蘋(píng)果、小米和 OPPO。

其中，華為、小米、OPPO 完全是中國(guó)品牌，是功能機(jī)時(shí)代全新的品牌。但現(xiàn)在智能手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)完全是另一番天地。而電動(dòng)汽車還只是汽車市場(chǎng)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，還有很大的增長(zhǎng)空間。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019 年全球新能源汽車銷量 220 萬(wàn)臺(tái)，只占全球乘用車 2.5% 的市場(chǎng)份額。特斯拉可以在市場(chǎng)初期階段教育用戶向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，就像功能機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變一樣，從而帶動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展。

續(xù)航之外的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

但電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)除了續(xù)航里程外，自動(dòng)駕駛、智能化無(wú)疑也是眾主機(jī)廠們關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，特斯拉是自動(dòng)駕駛方面最占據(jù)優(yōu)勢(shì)的車企。很多消費(fèi)者正是沖著特斯拉的輔助駕駛?cè)サ模l(shuí)都想擁有一輛“自動(dòng)駕駛”汽車，自己坐在座位上就好，不用把手放在方向盤(pán)上，擺脫時(shí)刻關(guān)注路況，將時(shí)間用在工作娛樂(lè)等其他事情上。特斯拉 Model 3 標(biāo)配的基礎(chǔ)版 AutoPilot 就能實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)別的輔助駕駛功能，而且 FSD 未來(lái)預(yù)期實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛能力。而隨著5G技術(shù)的落地，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛也會(huì)更加成熟，落地時(shí)間也會(huì)更早到來(lái)。

特斯拉已經(jīng)嘗到了自動(dòng)駕駛的甜頭，其他車企自然不會(huì)放松。無(wú)論是大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)巨頭，還是蔚來(lái)、小鵬這樣的新勢(shì)力，都在不斷探索自動(dòng)駕駛。

至于智能化更不必說(shuō)，必是車企們爭(zhēng)搶的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷革新，對(duì)于汽車的定義，不再是簡(jiǎn)單的交通工具。如同智能手機(jī)一般，功能不只是通話、通信，音樂(lè)、互動(dòng)等功能和應(yīng)用場(chǎng)景才是智能手機(jī)的天地。簡(jiǎn)單點(diǎn)的比如，車載指紋識(shí)別，駕駛者只需要輕觸中控屏幕下方的指紋鍵識(shí)別身份，后視鏡角度、座椅位置、燈光、空調(diào)、儀表顯示、車輛安全與系統(tǒng)設(shè)置等即可自動(dòng)同步至本人的習(xí)慣設(shè)定。

難一點(diǎn)的就是語(yǔ)音交互功能。因?yàn)椋M(fèi)者對(duì)汽車的需求也不再是代步而已，更多的人將汽車視為一種新的生活方式。在車上，可以工作，也可以?shī)蕵?lè)休閑，而不受時(shí)間地點(diǎn)的限制。比如，蔚來(lái)的nomi設(shè)計(jì)，遇到堵車無(wú)聊時(shí)，可以與nomi聊天解悶；開(kāi)車不便時(shí)，可以通過(guò)nomi語(yǔ)音控制空調(diào)開(kāi)關(guān)等。對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)還很難做到，畢竟，這背后是互聯(lián)網(wǎng)力量的支撐，而絕大多數(shù)做智能汽車的都有深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景。

對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛和智能化不僅是產(chǎn)品之間互相競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，也是助力電動(dòng)汽車更廣泛普及的核心技術(shù)重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士稱，雖然傳統(tǒng)汽車在交通運(yùn)輸功能上的應(yīng)用場(chǎng)景相當(dāng)成熟，但是傳統(tǒng)汽車的電子技術(shù)應(yīng)用水平依然相對(duì)落后。如果電動(dòng)汽車發(fā)展軟硬件電子技術(shù)的應(yīng)用，賦予汽車新的應(yīng)用功能，拓展人們新的生活應(yīng)用場(chǎng)景，電動(dòng)汽車才有可能替代傳統(tǒng)汽車。

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